抗拔桩抗压

车库抗浮不足设置抗拔管桩时，抗压工况下只考虑管桩的抗压承载力时不满足要求，此时可以按照桩土共同作用考虑抗压承载力吗？

解答

1 抗浮桩应进行抗压工况验算：低水位工况下，抗拔桩变成抗压桩，结构设计应进行各种可能工况的复核验算；

2 按桩土共同作用考虑抗压承载力，需满足疏桩复合桩基适用条件（桩基规范5.2.3条、5.2.4条），柱下布抗浮桩时基本上都不满足（不少于4根），当满足疏桩复合桩基适用条件时，可以按照桩土共同作用考虑抗压承载力。

3 当不满足疏桩复合桩基适用条件时：若天然地基满足地基承载力要求，要求柱下布抗浮桩时，应是摩擦桩，可仅按桩基复核桩身强度（按桩基计算），经与勘察专业探讨，抗压工况下侧阻端阻的破坏不影响桩抗拔承载力（有试验依据），例如：管桩施工时压桩的过程就是侧阻破坏的过程，经经休止期后，侧阻不受影响。

4 地下车库抗浮水位较高时，一般是挖方，基础沉降就是回弹再压缩+筏板的挠度，抗浮桩的变形也同样，不存在反复拉压的较大变形。

桩筏

桩筏基础（预制桩+筏板）中，筏板重心校核是否需要考虑？不考虑的话应该是否需要控制在一定范围内？

解答

偏心距的调整本质是防倾斜，桩筏基础是指桩总反力与上部结构总荷载的偏心距，而不是筏板与荷载的偏心距。若桩端落在中风化岩或深厚坚硬持力层上时，不用考虑这问题。对桩基沉降有控制要求的桩基以及对结构体型复杂、荷载分布显著不均匀或桩端平面下存在软弱土层的桩基、摩擦型桩基，应按桩基变形控制原则进行设计。变形控制包括：总沉降量、沉降差、倾斜。