2月21日，当特斯拉在印度领英账号挂出第13个招聘岗位时，这个曾被马斯克称为"最难进入的市场"，正用魔幻现实主义的商业剧本迎接全球投资者：

一边是莫迪政府铺开的百亿美元电动车补贴红毯，另一边则是小米48亿存款遭冻结、沃尔玛彻底退出印度市场的斑斑血迹。

这一次玩家变成了马斯克。

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巨大的人口红利、庞大的待提升消费市场、表面上的政策鼓励构成的"三叉戟"，让印度成为资本眼中最后的价值洼地。特斯拉计划在马哈拉施特拉邦投建的超级工厂，正是看中这一切。印度汽车市场规模已达3000亿美元，可电动车渗透率却不足2%，这份落差足以让任何车企心跳加速。更诱人的是，印度政府给与国际车企进入印度的税收优惠。当然国际车企能不能拿到就又是另外一回事了。

但印度市场特有的"玻璃门"效应，让无数国际巨头折戟沉沙。

小米被追缴5.6亿税款后，OPPO被迫将印度公司改造成"全印资"企业，亚马逊投入65亿美元却仅获3%电商份额，连深耕十年的福特都因累计亏损20亿美元含泪离场。

这些案例揭示出印度市场的显规则：

外资必须用技术换市场，用本地化换生存，且永远别想带走利润。

印度赚钱印度花，一分别想带回家。这已经成为国际企业对印度市场的共识了。

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马斯克难道不知道这一切么？特斯拉似乎有备而来：

招聘的13个中级岗位全要求"精通本地商业法规"，选址避开政策动荡的南部邦，首推Model 3而非高价车型，但这些防御性策略在印度特殊政商生态前仍显单薄。

印度要求电动车企业必须采购本土电池，而当地锂矿开采技术落后中国以十年为单位；经销商体系被传统财阀垄断，特斯拉直营模式恐遭抵制；更棘手的是各邦政策随意性，古吉拉特邦就曾在富士康签约后突然提高用工标准。

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特斯拉印度化本质是场风险对冲，用30%的印度产能规避欧美市场关税，以本土供应链降低对华依赖。但这种精妙算计正撞上印度产业保护的铁幕，印度既要特斯拉的就业岗位，又要其核心技术；既想借外资完善产业链，又严防利润外流。

最最重要的是，马斯克现在可不仅仅只是一个亿万富豪，他还是特朗普政府的影子二把手，这一次，莫迪还敢灯下黑特斯拉么？