早上还在广州，下午到武汉开个会，晚上赶回家喝老妈煲的靓汤。
中国高铁就能这样。很多生意就这样成了。中国经济能高速发展，中国高铁的作用不可小看。
中国时速350公里的高铁已经有6798公里。印尼也有了时速350公里的雅万高铁，有142公里。随着越来越多的外国人来中国144小时免签，中国高铁将被世界越来越多的外国人体验。期待中国高铁网越来越密联通全世界。
分别连接印度洋港口、太平洋港口的马来西亚东海岸铁路，600多公里，已经进展70%，由中交承建，2026年底全线建成后以中国货物运输为主加快中企回收修路资金，可以绕过马六甲海峡、缅甸。
越南2023年财政收入为691亿美元。修越南南北高铁的计划需要673亿美元！
实际上，在越南修铁路，越南绝对会刁难中企。老挝不会刁难中企。老挝只会赚钱。
由于拆迁、验收不力，越南高铁工期长，浪费时间，用的是中国的钱，越南还不起。越南的信誉不如老挝。以中方进出老挝货物为主，老挝把中老铁路调度权交由昆明铁路局。老挝趟赢。越南只想自己赢。
既然这样，越南与柬埔寨共用的出海口，被柬埔寨修自己的德崇扶南运河出海口代替。
老挝在泰国、柬埔寨的出海口，也将代替老挝在越南永安港的出海口。
中国云南在越南海防的出海口也将被中国沿边铁路、广西的北部湾港代替。
当初南宁召开的东盟博览会成立之初，泛亚铁路计划给了越南很好的过路考虑，由中国到越南到泰国到马来西亚到新加坡。结果，越南找不是自己邻国的日本修高铁，来对抗中国的泛亚铁路计划。最后，老挝和中国一拍即合，顺利修成中老铁路。
根据新加坡“亚洲新闻网”2024年8月6日报道称，老挝公共工程和运输部在2024年东盟媒体“中老铁路行”活动中强调，中老铁路开通仅两年半时间，该铁路年客货运输量已接近开通后第一个10年的年度目标。2023年，仅老挝段铁路客运量就达到259.4万人次，同比增长85.8%。此外，2023年中老跨境列车运送旅客11.1万人次，货运量达408.9万吨，同比增长83.1%。
老中铁路公司提供的这些数据标志着中老铁路的盈利能力，还表明该公司有能力偿还铁路建设资金债务。
所以，泰国、越南就继续眼红老挝段的泛亚铁路过路费吧！
同样地，缅甸信任域外势力的俄罗斯、日本。这样，缅甸越来越弱。
云南至缅南的铁路或者河流通往孟加拉湾开挖出来，无疑对中国的经济有一个突飞猛进的增长，依赖性对马六甲海峡减少一半。
缅甸的内乱严重限制了泛亚铁路直通印度洋计划实施的可行性，缅甸这个国家的战乱，估计会一直持续下去，除非有一股外来强大的力量将其整合！
当缅甸弱到一定时候，跪求中国的时候，建设中缅铁路缅甸段才水到渠成。不过，最近，中缅双方同意缅籍可以在云南德宏州工业区合法就业，为中缅铁路建设奠定基础。
这样，中国地图的胡焕庸线，有望直通印度洋。最近，中缅双方同意缅籍人员可以来云南德宏州工业区务工，提高陷于内战而贫穷的人的收入。
越南人总是想着自己最聪明能找到最便宜的东西，就和印度人总是想着免费占有别人的东西一样。
在越南的日本势力怂恿下，就因为高铁过不了越南河内，无法到老挝，才导致到泰国与马来西亚的铁路进度慢了。
越南怕中国货物走越南国土，又想把越南货物卖给中国。这样，越南就无法得到更多的过路费收入。
不过越南的地盘，不给越南过路费收入。让越南找日本要过路费收入。这样，越南才会明白远亲不如近邻的简单道理。
这样，越南人的算盘打得精得很。先表面上诚意满满的求合作，求援助，让中企出钱修高铁，还要求中企把相关技术转让给越南。但是，越南高铁建好了就需要保障电力系统的供电稳定，接着越南就想让中国转让特高压输电技术。等越南拿到了这几项重大技术，转身就跟中国翻脸，把技术献给它的主子美国流氓强盗政府。因此，中国企业需要远离越南、印度基础设施建设市场。否则，自己给自己制造竞争对手，自己往坑里跳，那就是一个赢小利而吃大亏的买卖！
只有拉拢那些支持共享共赢的势力，时刻提防那些支持独霸天下的势力，最后应该是坚持共享共赢的势力笑在最后。
既然共享共赢得不到越南的认同，就让越南高铁项目自生自灭吧！
目前，越南空运速度最快但运量小价格高，海运运费便宜运量大但速度太慢，铁路运量较大速度较快价格适中综合优势明显，空海铁和道路运输优劣势互补。如果越南要经济快速发展缺一不可。对越南狭长地势来说，一条铁路就能打通全国，其实性价比非常高，铁路才是最适合的。
但是，修铁路过程中，越南很多省份土地都不能使用，里面遗留着大量地雷。这个排雷的工作量时长和耗费的金钱都不知道得花多少，越南人还嫌造价高吗？
胡志明市地铁一号线，即槟城-仙泉地铁线于 2012 年 8 月开工建设，全长 19.7 公里，设有 11 个高架车站和 3 个地下车站。项目总投资超过约合120亿元人民币。好在经过越方努力，项目力争在2024年年底完成调试并投入运营。项目由日本承包商建设，历经12年，中间还发生日本资方断供资金，不予放款和日本承包商停工拒绝施工和培训越南工人，增加支付11亿元的插曲。
越南越晚开建，成本越高，这是随着经济发展水平提高决定的。例如南宁2003年就有了快速环城路，那时在南宁城外围着南宁转了一圈，几乎没有多少成本，现在看如果这条快环路现在修，这条已经淹没在南宁市中心的快速环路，就算加五十倍的成本，也修不起来。
