新能源汽车领头羊，非比亚迪莫属。

近日，国内各大车企相继公布 2024 年上半年财报。其中比亚迪营收位列第一，具体为 3011.27 亿元，净利润 136.31 亿元。但有两个数据引人深思，单车盈利仅 8450 元，而研发支出达到了惊人的 201.8 亿元。

需要说明的是，比亚迪今年上半年销量达到 161.3 万辆，平均到每个月约为 26.8 万辆。如此庞大的销量带动了整个中国新能源企业向合资品牌发起反扑，许多合资品牌加速转型，但同时也丢掉了市场份额。

过去中国汽车行业长期被合资品牌霸占，价格居高不下，甚至在高峰期还需要加价才能买到现车。消费者对此苦不堪言，这一切到了新能源时代开始有了好转。

以比亚迪为首的中国汽车企业实现弯道超车，将更强产品力、更亲民价格的汽车交给消费者。比亚迪更是薄利多销，让更多人开上了好车。以一己之力，改变了中国汽车行业的利益分配格局。

比亚迪营收第一，单车利润却仅排第四，这其中蕴含着比亚迪对行业发展趋势的判断，因为越到行业竞争激烈的时期，自身的技术实力就越影响战局。

于是我们看到比亚迪将大量利润投入研发。从财报来看，今年上半年比亚迪研发支出达到了 201.8 亿元，位列中国主流车企第一名。远远高出第二位上汽的 89.6 亿元。

即使放到 A 股上市公司当中，比亚迪的研发投入也能够排到第一。回顾过去 14 年，比亚迪有 13 年的研发投入高于净利润，而目前比亚迪已经累计投入研发近 1500 亿元。

如此庞大的研发投入，使得比亚迪成功走上了技术为王的道路。

截至目前，比亚迪全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。因此在技术应用方面，我们可以看到以 DMi 超级混动为首的比亚迪自研技术，后面还有刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇底盘、“易三方”等一系列颠覆性技术。

强有力的技术研发构建起强大的技术护城河，并通过对产品力的精准把控，持续拉动销量和规模提升。

因为有了极大的投入，以及喜人的销量，比亚迪从技术研发到供应链到销售等环节拥有极高的控制权，车辆成本也得到了很好的控制。

从产品上，比亚迪坚持降本增效，把所有的技术研发成果都通过产品普惠到消费者。过去大家看得到买不到的高配置，都能在比亚迪新能源车上享受到。

例如比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，这一点在过去的豪华车上才有所体现，但是现在你选择比亚迪，就选择了最前沿的科技。

但成本也受到行业影响，新能源汽车原材料价格持续走低，今年 7 月，中国电池级碳酸锂价格环比下降 15.17%，氢氧化锂价格环比下降 16.05%，六氟磷酸锂价格环比下降 9.70%。比亚迪得以乘上东风，为消费者交付更低价格但更好的产品。

与此同时，比亚迪还在不断扩充自身的系统化能力。一边实现产品设计的优化，将产品和技术规模化，还在努力打造高端化，并同步进行出海。

今年7月，比亚迪第800万辆新能源汽车在泰国工厂下线，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪现在不仅是中国新能源汽车的领头羊，更在全球新能源产业当中是主要推动力量。

比亚迪的种种玩法，已经颠覆了过去汽车行业的传统，获取自身的竞争优势，强有力地向合资品牌发起了冲击，打破固有的行业格局。

看起来，虽然比亚迪在每台车上赚得少了，但其实比亚迪却拥有了更强劲的发展动力，加大研发投入，才能持续创造竞争力。

比亚迪董事长兼总裁王传福一直坚持技术为王，今天看起来并没有错。如今新能源渗透率单月已经超过 50%，王传福对市场的提前预判，正在逐步兑现。