7月3日，全球首款智能豪华猎跑SUV腾势N7正式上市。看完它的价格与配置，我敢斗胆那些囊中羞涩但又想追求性能的老哥，这回有口福了！

据了解，腾势N7共推出4款车型，售价区间为31.98-37.98万元，同时可选不带空气悬架的Air版，共计两款，售价30.18-32.18万元。

关于腾势N7标准版价格的31.98万起售价，不可否认，确实没啥太大惊喜，也就和大家预期的差不多。但是大家先别着急下定论，觉得这车子没啥看头，因为腾势在最后关键时刻，留了一手！

那就是，去掉云辇 - A 系统（ 即没有空气悬架 ）再便宜 1.8 万，起售价来到了 30.18 万。并且有意思的是，腾势N7 标准版最低配 31.98 万的价格本来和理想最便宜的 L7 air 是一个价格的，但在去掉空悬后， 腾势N7 突然一瞬间之间，又变得便宜起来！

总之，相比于理想友商竞品，腾势n7这个足足便宜了1.8万之多，适合能省则省的朋友。

不得不说，比亚迪这个以招制招的方式挺让人眼前一亮的，就是不知道理想那边看到后，会不会表情难看？毕竟这事儿，不管搁谁都有点不太好受啊。

当然，看到这里，我知道肯定会有人说什么，“单拎价格出来，这个30来万的其实也算不上太便宜”之类的言论，但是捋完腾势N7标准版的一堆配置之后，你就会发现它好像不仅对得这个价格，而且内外部零部件，还挺不赖的！

首先，外观方面，作为腾势品牌新生以来的第二款车型，N7定位于豪华纯电猎跑SUV，将提供两种不同的前脸，主要区别就是LED灯组，一种为“流星利箭”式，里面的光源造型比较复杂，另一种则是一体式，更为简洁明了，此外，官方在两侧雾灯区域加入激光雷达，并用黑水晶材质进行设计融合，让视觉效果更加协调。

可以说实车整体颜值看着还行，没有太过廉价的意思。尤其是从侧后方看，那个姿态感觉尤为在线，而这一切的功劳，其实全都归劳于比亚迪的云辇 -A系统加持，在这个系统加持下，才让车子低了下来，低到N7离地间隙最小只有 150mm这样子 ，而这个高度呢，不是故意我吹捧，确实有点差不多快赶上轿车的意思。

比亚迪的云辇-A电控悬挂优势：可以最大化抑制俯仰侧倾，并提升滤震性能，降低刹车距离，提升车辆的操控极限。通俗易懂就是 ，腾势N7不是一辆简单追求加速快的车辆。

然后是内饰方面，属于基础的舒适豪华配置，从图片可以看到它配备的是，豪华大五座，配合真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、负离子主动式香氛系统、8安全气囊、三联屏设计（搭载了17.3英寸中控悬浮屏、10.25英寸液晶仪表、10.25英寸副驾屏，同时还拥有AR-HUD抬头显示，双侧智能风口显示屏，整车统共多达6块屏幕，并配备了腾势Di-Link车机系统，支持语音可见即可说。）等等……

可以说，内饰方面，N7给人感觉较为均衡与豪华，没有因为价格，进行一系列从简阉割。同时，内饰用料也远超于同价位合资车，在自主阵营中属于一枚相当合格的内卷选手。

空间方面，腾势N7的长宽高分别是4860/1935/1602mm，轴距是2940mm，相较于同竞品特斯拉Model Y的2890mm轴距，腾势N7车身与轴距可以说更长，空间更大，符合家庭用车要求。

除了空间变大外， N7 这回还配备一堆舒适配置，什么包含 AR-HUD 在内的六联屏，零重力大沙发，能塞 20 寸的行李箱的前备箱，全景天幕和电动遮阳帘等等，而且有意思的是，全系还标配起了帝瓦雷音响，这个玩意儿各位别小瞧，要知道对于专业的音响发烧友来说，帝瓦雷的名字可是如雷贯耳的存在，暂且不谈它与巴黎歌剧院的独家音响是合作伙伴关系，就谈它家的这套音响系统可提供16扬声器，以及SAM®扬声器有源匹配技术可呈现出低至20Hz的深低音这个，就足矣撼动大部分音啊发烧友了，而且帝瓦雷的SPACE增强混合技术还能够表现出更为立体化的声场效果，让听者立马身临其境。通俗来讲就是，音响外放效果极佳，让人无法为之产生抗拒。

总之，可以说，作为比亚迪旗下的高端豪华品牌，腾势N7在舒适性配置上一点也不马虎，你能想到的或者没有想到的东西，它都给你安排妥当了，不用自己操心使用它时，产生的诸多不便利。

方向盘方面，据悉为了增强游戏体验，腾势N7方向盘进行“解耦”了，也就是往后车主玩车机游戏时，转动方向盘的时候轮胎就不会跟着转了，而这个变化有一个好处，就是大大减少了轮胎磨损。

如果说上面都是开胃小菜的话，那么下面的这两大最大卖点，绝对能让你大饱眼福。那就是底盘和智驾这两个。

我知道，在此之前比亚迪的底盘曾存在过不少争议，但是这回儿我斗胆应该不会再有人吐槽了，因为它们在腾势 N7 的底盘里塞了不少智能化的新玩意儿，除了云辇 -A ，还有 iCVC 智能矢量控制系统和 iADC 智能漂移控制系统。

按照官方说法， N7 不但过弯特性好，还能轻松下赛道，做各种漂移。咱就说，这样的赛道级家用豪华 SUV，称不称的上业界佼佼者吧？

说完这个，还有在智驾上，比亚迪祖传的 DiPilot 也终于迎来更新了，这次是腾势 Pilot 高阶智驾系统。

N7 配上了双激光雷达在内的 33 颗传感器，用上了英伟达的 Orin 芯片，并在今年年底更新高速 NOA ，明年一季度上城市 NOA 。

诚然时间进度上，比亚迪还是有点落后于友商，但好歹比亚迪是终于拿一套东西出来了，还不算太难看。至于比亚迪的智驾效果如何？这个还得大家后面去4S店亲自试驾体验了。

续航方面，腾势N7提供了702公里和630公里两种版本可供选择，日常通勤或者外出旅游什么的，妥妥够用了。

此外，充电技术方面，官方配备的是双枪快充和智能脉冲自加热技术，其优势为：在零下20摄氏度的环境下，比常规电动车充电速度快上25%左右，有效缓解在极端天气环境中的续航焦虑。这意味着住在北方的朋友，不再用为极端冷天气，担忧充电慢了，很nice，这点个人觉得必须得比亚迪一个大大的好评！

（至于充电功率？见下图标注，双枪是230KW，单枪是150KW，整体上，腾势N7实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km。这里有一点值得注意的是，腾势N7还配备了个6KW对外放电和双50W无线快充，也就是说户外露营使用2个电磁炉+营地灯+投影仪+大功率音响时，几乎没啥太大续航焦虑，有一说一，相比于市面上常见的电动车(3.3kW外放电），比亚迪这个6KW外放电，简直就是户外党们的福音。）

动力方面，腾势N7单电机版驱动电机峰值功率230kW；双电机版驱动电机峰值功率为390kW，预计零百加速仅需3.9秒。

至于智能驾驶方面，腾势N7则拥有包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，配合智能驾驶域控平台，实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能，让新手秒变老司机。

根据导航信息自主上下匝道

主动变道超车

能实现主动避障，包括紧急时刻的AEB能力

城市NOA功能，系统能自主识别交通标志，此外还能自主进出环岛

其它方面领先2代的地方：

1、CTB技术

2、动力电池性能，四驱性能，两驱能耗

配置方面，综合来看，腾势N7可谓诚意相当十足，十足到意外将我们印象中的“顶配”变成了如今的“标配”（也就是BBA的顶配，在比亚迪这变成标配）。讲真，如果你想购买一台30-40万区间的跨界纯电车型，想体验到更豪华的硬件配置和比亚迪的刀片电池技术，那么腾势N7绝对是非常有力的竞争对手。

理由：❶与新势力相比，腾势N7在同等价位下内饰做工用料更昂贵豪华，整车NVH、底盘电控悬挂等舒适性优势突出。

❷与转型的老牌车企车型对比，比如极氪001，腾势N7的先进智能化能力，是它的最大优势。

至于购买建议？怎么选？除了富哥，不差钱外，普通买车，囊中羞涩用车的用户，个人首推31.98万的超长续航版和30.18万的超长续航Air版。

原因有三：

第一，702KM续航即使算冬季衰减，也能跑500km左右，相当扛打。

第二，四驱相较于普通车主而言，不是特别刚需，后驱动力拿来代步通勤，其实完全够用。

第三，云辇系统这个，对于普通车主而言，可有可无，不是一个特别刚需的存在，当然如果你是技术控，那么可以多花2万元尝鲜一把，但普通车主，确实没这个必要。

总之，不论是价格还是内外零部件用料，又易或是性能方面，比亚迪可谓是有替代了BBA，超越了BBA，让人挑不出毛病，坦诚的说就是，比亚迪真的切中了用户要害车，几乎把用户需要的东西都考虑到了，有站在用户角度思考问题。

而这个呢，也是比亚迪全面转向智能化的一个体现，入门版给足够基础智驾方案，而不再给毫无智能可言的的“白板”车型。

有一说一，从比亚迪的海洋王朝整体布局上来看，能真正冲击高端，还要走量赚利润，直接和BBA竞争的，个人认为只有腾势，甚至可以肯定的说，腾势是比亚迪的真正全力打造的高端品牌，也就是比亚迪自己的BBA，有承担着高端突破的任务。毕竟腾势D9 之前一个40万以上的均价，都能快速实现累计10万+的销量，可见证明了用户们对腾势豪华车价值的认可。

最后，我只能说国产车这回总算站起来了，尽管市面上仍有一些人不信邪，觉得会有用户大批量购BBA车型，因为他们一直梦想买台 BBA，所以 BBA 已经变成一个不容置疑的符号了，但是对于 BBA 车主来说，实在有太多，想换国产电动车的理由了，所以在当前新能源时代的大背景下，腾势N7无疑引领着纯电豪华SUV朝着新的变革进步。未来相信在腾势N7等车型的引领下，中国新能源市场将会持续突破，为国人提供最完美、最安全、最舒适、最高效的电动出行体验。对此，大家怎么看？？