近些天，网上各大小军事博主都说了一件事，中国官方终于罕见的在视频中给了福建舰电磁弹射的镜头。这可不得了，中国的电磁弹射系统是美国一直梦寐以求追求的技术，这次官方怎么就这么大方了？难道有新的技术出现了吗？

看到这，一些大殖子又绷不住了，这次中国肯定又赢了对吧？不要忘了美国可是世界上第一个搞电磁弹射的国家！

这咱就得好好说说电磁弹射的历史了，其实美国的电磁弹射技术从原理上来讲并不是新技术，早在上个世纪二十年代，也就是差不多一百多年前，欧洲一些国家就搞了电磁弹射。只不过当时弹的不是飞机，而是火车。当时的欧洲工程师就发现，火车起步到额定速度这个阶段消耗燃料比较多，如果在起步阶段用外力给火车加速，那么就能减少水和煤的消耗。

但是当时没有好的变压器，在短时间内也产生不了那么大的电流和电压。他们想了一个折中的办法，利用惯性飞轮，在火车开动之前用电机慢慢给惯性飞轮加速，这样电流电压的峰值可以做的很小。

当巨大的惯性飞轮慢慢转起来的时候，积蓄了很多能量，然后快速把这些能量释放出去，让火车出站时速度提上来。当时没有半导体芯片，连电子管集成电路都没有，控制起来非常麻烦，所以这个方案最后不了了之了。

这个电弹火车就是美国航母电磁弹射的技术源头，当年美国人也有研究，在本世纪初又把这个老技术给拿了出来。2001年美国公布了CG（X）巡洋舰计划，起初美国军方向洛克希德马丁公司提出，要在这个巡洋舰上安装电磁弹射导弹，洛马公司于是开始研究惯性飞轮储能技术，后来CG（X）巡洋舰没有搞成，这个技术也没能用上，结果就用在了福特号航母上了。

所谓惯性飞轮储能，就是采用高速旋转的飞轮将机械能转化为电能进行存储，具有充电速度快、放电效率高的特点。福特号航母上的飞轮储能系统有若干个电动机、4个高速旋转的飞轮、外加能量转换器和控制系统等部分组成。在充电过程中，电动机驱动飞轮高速旋转，将机械能转化为动能存储在飞轮中，在放电过程中，飞轮通过发电机将储存的动能转化为电能，供给电磁弹射轨道。

这里只能讲一个大概，实际上整个过程非常复杂，连美国的一些军工专家也承认，福特号航母上的电磁弹射系统是一个半成品，故障率实在太高了，而且还容易干扰航母上的雷达阵列。

中国的电磁弹射与美国的完全不一样，我们使用的是超级电容储能，这个技术是近二三十年才发展出来的。超级电容充电速度快，放电速度也快，整个系统比较简单，而且寿命很高，故障率非常小。

当然，航母上用的超级电容也不简单，不是公交车上那种可以比的。大量的超级电容组装在一起，需要一个非常厉害的综合管理系统，弹射飞机的时候每个电容放电要同时进行，这个技术是很难的。还有电容的制作材料，美国人到现在也搞不明白，这个和电路板上的电容可不是一个概念。

我国为什么敢把福建舰的电磁弹射轨道镜头给放出来呢？不言自明，某些国家即便看了也学不会，仅仅从外表来看，根本不可能知道里面有什么，电磁滑轨部分中美差不多，储能和放电才是核心技术。

实际上，电磁弹射技术的出现本身就是人类的飞机发动机技术没有突破，只能妥协的产物。即便是涡扇都还是太耗油了，没有弹射轨道，起步阶段能耗掉1/3的航空煤油，即便是滑跃式起飞也是如此，有了弹射可以增加舰载机的作战半径。

其实除了电磁弹射以外，还有一种是火箭弹射，这是前苏联工程师提出来的一个概念，就是在舰载机尾部加装一个可以安装火箭助推包的装置，飞机要起飞时，把一次性助推剂给塞进飞机，点火给飞机加速。

这个想法其实挺好的，可以去掉整个弹射系统，航母内部的空间也可以节省很多，用来放固体推进剂。原理也不复杂，伊朗的“见证者”无人机起飞就是在下方加装一个小的火箭助推，连跑道都省下来了。缺点是携带100个火箭助推就只能弹射100次，携带1000个就只能弹射1000次。不过实战过程中，它用起来很方便，维护性实在太好了。

随着中国旋转爆震发动机的研制推进，我们以后制造的航母就不需要电磁弹射轨道了，爆震发动机推力可以做的很大，而且非常节省燃料，重量也比较轻。有了它之后，舰载机可以在平面甲板上直接短距起飞，力大飞砖思想永不过时