10月30日，欧盟委员会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，其中比亚迪将被征收17.0%，吉利为18.8%，而上汽集团则需支付高达35.3%的税率。再加上10%的正常汽车进口关税，上汽的最终税率达到了惊人的45.3%。

有趣的是，就在一周后的11月7日，来自欧洲的百年豪华品牌奥迪在中国举办了一场盛大的发布会，官宣了自己全新的智能电动品牌和智能电动概念车。然而，德国奥迪的发布会上，上汽高管却和德方高管 “一起站上C位”。

其实原因很简单，新品牌 AUDI是奥迪与上汽集团精诚合作的成果，由双方联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform），更为新品牌 AUDI 的发布奠定了基础。

始于1986年的合作，一段不为人知的姻缘

实际上，奥迪和上汽早在上世纪八十年代就有过合作。被誉为横空出世的救世主、奥迪历史复兴王牌的奥迪100，是德国奥迪在1982年推出的旗舰车型，集齐了诸多创新元素，如车身轻量化技术、低风阻系数、quattro四驱等等，具有划时代意义。而上世纪80年代初，中国决定引进奥迪100，于是有了上汽与奥迪的首度合作。1986年开始，奥迪100在当时的上汽大众工厂组装了600辆，作为中央政府相关部门及上海市的公务用车，也就是从那时候起，奥迪品牌首次开启了中国之旅。

直到1988年5月17日，中国一汽与德国奥迪公司签署了关于在中国一汽生产奥迪100轿车的技术许可证合同之后，奥迪100才落户了长春。从此，一汽成为了奥迪在中国唯一的合作伙伴。

然而， 30多年后，正值全球汽车行业加速转向新赛道的关键时刻，上汽和奥迪再续前缘。2021年4月18日，以“进取，进未来”为主题的上汽奥迪之夜在上海盛大开启，上汽奥迪品牌正式亮相，标志着上汽与奥迪的再度合作正式拉开帷幕。2024年5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式宣布，将“美美与共”共同为上汽奥迪开发三款高端智能电动新车，联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。

11月7日，奥迪更进一步，发布了具有先锋意义的新品牌： AUDI，并携首款 AUDI E 概念车全球首次亮相，融合经典奥迪基因与中国创新，充分诠释“美美与共”的精髓。

从“技术引进”到“技术反哺”

在以往的官方新闻稿里是这样描述的：奥迪汽车拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力；上汽集团智能电动创新技术行业领先。双方将携手“技术赋能”上汽奥迪，全力支持合资品牌抢跑新赛道、抢抓新机遇。

然而，透过现象看本质，中国智电技术为百年豪华品牌“赋能”，这标志着中国汽车力量的强势崛起。

三十多年前，我国以“市场换技术”的方式，引入大众、奥迪、通用、丰田等全球汽车巨人。历经多年发展，缩短了和世界汽车工业的差距，形成了规模优势。

而现在，随着全球汽车产业加快步入电动化、智能化全新时代，以及中国新能源技术在全球市场上的遥遥领先，中国汽车产业合资合作终于从当初的“技术引进”转向到现在的“技术反哺”。

上汽奥迪的首款智能电动新车预计将于2025年正式上市，通过提升研发效率、优化开发流程，加快研发速度；新车型将配备行业顶尖的软硬件，拥有全球顶尖的电动性能，以及更流畅、更友好的智能交互体验。

上汽凭什么“技术反哺”奥迪

奥迪选择上汽，最重要的原因就是上汽的智能电动技术。

作为中国汽车龙头，上汽早在2014年就提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化发展战略，瞄准智能电动新赛道启动全面转型。此后十年时间里，上汽在智能电动核心技术领域研发投入1500亿元，累计获得26000余项有效专利，成功推出技术水平国际领先的“七大技术底座”，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。2017年和2024年，上汽凭借插电混动系统和电池技术两次摘得中国最顶级的国家科学技术进步奖。

负责自研智能车全栈解决方案（技术底座之一）的上汽零束，也就是上汽奥迪在软件、操作系统上的供应商，更率先提出了“汽车就是高速移动的智能机器人”全新概念，把整车系统性“解构”为“感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构”，然后按照类智能人架构进行系统“重构”：融合感知架构，把场景信息数字化；“云端超脑”部署AI大模型自学习进化；学习成果蒸馏到边端的“智慧大脑”，大脑从而你能够根据场景做出规划决策；“敏捷小脑”协调线控底盘，实现3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动；最终，把智能电动车打造成高速移动的智能机器人。

合作能为百年奥迪带来什么？

再来看看官方新闻稿：奥迪提供传承百年的高端汽车产品设计和工程技术，上汽集团则提供加速创新和成熟的技术生态系统。

具体来说，一个是智能座舱。从车机系统到智能控制终端，双方将通过的紧密合作，在不同使用场景的驱动下，让AUDI的融合座舱成为一个最懂用户、服务贴心、不断为驾乘者输出情绪价值的数字情感伴侣，让它成为用户生活的无缝延伸。

今年，上汽零束的银河智能车全栈解决方案3.0已经分步“上车”，2025年将全面落地；将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。奥迪有福了。

另一个就是智能驾驶。基于奥迪对操控的高要求、高标准定义，双方合作的AUDI系列产品将搭载行业领先的高阶智驾能力，并不断通过OTA实现功能迭代，常用常新，为用户提供可持续进化的全场景智能出行体验。

智能驾驶也是上汽的拿手好戏。今年6月份，全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单公布，上汽成为唯一一家获得两张牌照的车企，计划在近期实现L3级（有条件自动驾驶）技术小批量量产应用。根据上汽零束科技的“智能车云管端全栈架构”路线图，零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”，重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA，均已经实现；全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级量产自动驾驶，2026年就会落地；未来的全栈4.0解决方案，重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

当然，在这场合作中，上汽集团也获益匪浅。一方面，有望借助上汽奥迪在豪华车市场取得新的突破，做大销量提升利润；另一方面，有利于分摊庞大的研发支出，进一步提升规模效应。

结束语：开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后。在智能化电动化的全新时代，中外汽车行业都面临创新转型、可持续发展的巨大挑战，需要同舟共济。经过多年发展，中国智能电动创新技术已走在世界前列，中外电动汽车行业完全可以通过合作共赢，加快凝聚创新力量，引领全球绿色发展。