台媒表示：中国运40来袭，4台直径2.8米大涵道比涡扇发动机，并且赶超美俄。

涡扇发动机，尤其是大涵道比涡扇发动机，是现代大型军用运输机和商用飞机的核心动力装置，其技术水平直接决定飞机的性能和效率。

大涵道比涡扇发动机，具有更高的推力、更低的油耗和更低的噪音，能够为大型飞机提供强大的持续动力，同时显著提升经济性和环保性。

运-40所采用的4台直径2.8米的大涵道比涡扇发动机，代表中国航空发动机技术的重大突破。

发动机的直径直接关系到涵道比的大小，而大涵道比，意味着：更多的空气通过风扇旁通而非进入燃烧室，这可极大提高推力和效率。相比传统的涡喷发动机，大涵道比涡扇发动机在高空长距离飞行时的油耗更低，这对于战略运输机来说至关重要，因为它们通常需要跨越大陆和海洋进行远程任务。

中国在大涵道比涡扇发动机领域的进展表明：其航空发动机研发能力已逐渐接近，甚至超越一些传统航空强国。

此前，中国在发动机技术上长期依赖进口，尤其是依赖俄罗斯的AL-31F发动机等型号。如今，运-40所搭载的自主研发的涡扇发动机展现出中国具备独立生产高性能航空发动机的能力。

运-40的服役将为中国的军事运输能力提供重要支撑。运输机在现代军事行动中，确实扮演着至关重要的角色，尤其是在大规模的人员、装备和物资投送任务中。

相比于现有的运-20运输机，运-40在航程、载重和经济性方面都有显著提升，尤其是其配备的大涵道比涡扇发动机能够为其提供更长的航程和更大的载重量。

这种新型运输机的出现，不仅将增强中国在军事领域的快速反应能力，还将进一步巩固中国在全球军事物流网络中的地位。

随着，中国在亚太地区和全球影响力的提升，快速高效的军事运输能力显得尤为重要。对于它的服役，将使中国能够更快速地将兵力投放到全球的任何角落。

此外，运-40的成功研发，还将为中国的航空工业带来广泛的技术溢出效应。

大涵道比涡扇发动机的突破性技术，不仅可应用于军用运输机，还可推广到民用航空领域，提升中国商用飞机的性能和竞争力。如：C919等。

所以，从事实角度来说，运-40的性能使其能够与美国的C-17“环球霸王”运输机、俄罗斯的伊尔-76运输机相媲美，甚至在某些方面实现了超越。

C-17和伊尔-76是目前世界上最先进的两款战略运输机，分别代表美俄在军事航空领域的顶尖技术水平。相比之下，运-40作为中国最新一代运输机，凭借其大涵道比涡扇发动机和先进的航空电子系统，有望在全球战略运输机领域占据重要位置。

从推力和载重量上看，运-40的4台涡扇发动机总推力，将超过C-17的F117-PW-100发动机，毕竟，后者每台发动机的推力为181千牛，而运-40的单台发动机推力预计达到220千牛以上。这意味着：运-40在运载能力和航程上将有所提升，能够携带更多的物资和装备进行远距离投送。

相比俄罗斯的伊尔-76，运-40在技术层面表现出更强的现代化水平。伊尔-76尽管经过多次改进，但其设计仍基于上世纪的技术标准，而运-40则采用最新的航空材料和制造工艺，具备更好的经济性和环保性。此外，航空电子系统、导航设备和飞行控制系统也更为先进，能够支持更复杂的作战和运输任务。

从整体性能来看，运-40凭借其大涵道比涡扇发动机的高效动力输出和现代化设计，已能够在战略运输机领域与美俄两国的代表性机型展开竞争，甚至，在某些关键领域实现了赶超。

运-40的研发和即将服役，标志着：中国在大涵道比涡扇发动机领域和战略运输机技术上取得令人瞩目的进步。这款新型运输机，不仅代表中国航空工业自主研发能力的提升，也为中国军队在未来的作战中提供了更强的战略运输能力。

与美俄同类机型相比，运-40在推力、经济性和技术水平上展现出明显的优势，具备与C-17和伊尔-76竞争的实力。其成功服役将对全球军事航空格局产生深远影响，不仅提升中国在全球军事和外交事务中的地位，也促使其他国家加快对军用运输机的更新换代。