黄埔有轨电车2号线还没有建成通车，广州规划和自然资源局上报的《广州市黄埔区有轨电车2号线（黄埔图书馆—南岗圩段）控制保护区规划图则方案》就已经获得批复同意实施，这也说明了黄埔有轨电车2号线的建设进度实在是太慢了。黄埔区有轨电车2号线（黄埔图书馆—南岗圩段）控制保护区规划图则总图如下：

黄埔区有轨电车2号线（黄埔图书馆—南岗圩段）控制保护区规划图则总图

我们留意到黄埔有轨电车2号线埔南路站至严田站区间已经调整了敷设方案，之前环评公示显示的方案是通过桥梁上跨开创立交、广园快速路、广深铁路，现在控制保护区规划图则显示的方案是直接沿开创大道敷设，如下图所示：

黄埔有轨电车2号线埔南路站至严田站区间线位示意图

黄埔有轨电车2号线埔南路站至严田站区间线位示意图

从上图可以看出，黄埔有轨电车2号线埔南路站设置在开创大道的东侧，线路出埔南路后就拐入开创大道的中间，沿开创大道中线布设，经开创立交上跨广园快速路和广深铁路，下开创立交后在开创大道中线上设置严田站。目前目前开创大道与埔南路交叉处是没有交通控制灯的，埔南路右进右出，届时黄埔有轨电车2号线南段开通后，开创大道和埔南路交叉处的行车组织将会调整，开创大道南往北、埔南路右转进入开创大道都需要实施灯控通行，此举将降低开创大道和埔南路的车辆通行效率。

从开创大道立交南往北到埔南路口大概只有600米，其中下坡段大概有250米，在埔南路口这么近的位置设置交通灯，是有一定的行车安全隐患的，不过现在可以按这个方案实施，相信是已经经过科学论证的结果，希望我们的担心是多余的。

开创大道是黄埔区、广州开发区最主要的城市快速路/主干路之一，也是黄埔区、广州开发区往返东莞、深圳的主要通道，开创大道快速化改造一直是黄埔区的重点项目。黄埔是一个工业重区，云埔工业区更是工业的集中地，区内有大量的制造、物流企业，对道路资源的依赖性非常大，道路的通行效率对各个企业的生产效率都有着不同程度的影响，多修路，多优化提升道路的通行效率才能更好的促进区内企业的生产效率，但如今建设的黄埔有轨电车2号线直接切割开创大道，增设灯控路口，必定会降低车辆的通行效率。

黄埔有轨电车2号线是介于地铁系统与公共汽/电车系统之间的一种新型公交系统，接驳和串联广州地铁6号线、13号线及规划23号线，对城市轨道交通系统起辅助、完善作用，同时在区内主要功能区之间起公交骨干作用，项目于2019年开工建设，施工至今已将近5年，目前还没有明确的开通时间。

建设黄埔有轨电车2号线牺牲了开创大道的通行效率，用于完善区内的公共交通系统，最终得到的社会效益如何，只能留给时间去证明。