“三年前，上汽董事长陈虹说：‘与华为合作会失去灵魂。’三年后，上汽却主动牵起华为的手——这背后，是一场关乎生死存亡的赌局。”

2021年，上汽董事长陈虹一句“灵魂论”，将华为推上风口浪尖。他拒绝华为的智能驾驶方案，声称“车企必须掌握核心技术”。彼时的上汽如日中天，年销700万辆，坐拥大众、通用两大合资品牌红利，俨然是行业霸主。

但短短三年，形势急转直下。2024年，上汽净利润暴跌90%，销量被比亚迪反超，燃油车市场萎缩、新能源转型滞后，曾经的“销冠”跌落神坛。更讽刺的是，上汽自研的“银河全栈”智能系统始终未能打开市场，飞凡、智己销量惨淡，沦为行业笑柄。

“当活下去都成问题，‘灵魂’又算什么？” 一位业内人士直言。

上汽的妥协，本质是智能化时代的技术代差。华为用三年时间证明：没有它的“灵魂”，传统车企连躯体都保不住。

2024年，华为鸿蒙智行交付44.5万辆，问界M9单月销量破2万，直接改写50万元以上豪车市场格局。反观上汽，L3级智驾系统虽获准入，但用户实际体验远落后于新势力。一位飞凡车主吐槽：“车机卡顿、智驾画饼，连OTA都像挤牙膏。”

“上汽不缺造车经验，缺的是智能化的‘基因’。” 行业研究员曾文翔指出，华为的全栈技术能让上汽缩短3年研发周期，成本降低15%。

上汽与华为的合作，绝非简单的“技术投诚”。“尚界”品牌的野心，直指15-25万元主流市场——这是比亚迪的腹地，也是智能驾驶普及的最后一战。

首款车型ES39搭载华为智驾系统，价格下探至15万级，填补鸿蒙智行的市场空白。更关键的是，上汽拿出“杀手锏”：全球供应链（年出口超100万辆）和成熟制造体系，与华为的技术形成互补。

“这是传统车企与科技巨头的首次深度绑定。” 双方甚至成立联合办公室，共用KPI体系，打破组织边界。

上汽的转变，撕开了传统车企的集体困境：在“软件定义汽车”的时代，闭门造车等于慢性自杀。

比亚迪已用“智驾平权”攻占主流市场，蔚小理靠用户运营杀出血路。而传统车企若继续固守燃油车思维，只会被时代抛弃。正如上汽新总裁贾健旭所言：“要学会跪着做人，才能站起来。”

这场合作也暴露出行业的深层矛盾：技术主导权到底属于车企，还是科技公司？ 但至少，上汽用行动证明：活下来，才有资格谈灵魂。

当我看到上汽与华为签约的照片时，忽然想起陈虹三年前的那句话。或许，真正的“灵魂”从来不在技术里，而在用户手中。

“你会为一辆15万的华为智驾车买单吗？”评论区分享出来吧。