一种观点认为，苏州境内城际线路除了如通苏湖苏州北站-苏州东站段，苏锡常城际太仓先导段固定下来以外，其他路线走向都不固定。

城际铁路

总的看，苏锡常苏州北-无锡太湖新城段，走向不确定性较小，剩下就是设站的细化；苏州东-吴江段，在苏州市区，走向取舍对整个线路影响较小，吴江站、盛泽站、与浙江对接点，这几个节点已经锁定。

如通苏湖南通方向接入点已经固定，与海太公路隧道平行，进入常熟境内后，走向版本较多，与国铁平行版本、东线版本、10号线平行版本都出现过。

而苏锡常苏州北-太仓站段，从之前的绕城版本到苏昆太版本都有。随着苏州9号线提升日程，苏昆太走向已经显得比较鸡肋了。所以结合重大设施，如通苏湖与苏锡常在常熟段共通道，目前看下来比较合适，而且多方共赢。

除了重大设置的因素之外，两线共通道，可以增强苏州北城际场的节点枢纽作用，可以增加南通-苏州-无锡-常州运营交路。这样如通苏湖海太联络线也水到渠成，借用苏锡常线路……

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另一种观点则认为，两个通道有很长的距离共线，小心被上级部门从四线优化成两线，还是稍微分开点好，保留苏锡常的昆山主线。支线按照上面这样的走法引入SJB比较好，SJB以东作用不大，可以由如苏湖替代……

第二种观点不敢苟同，不是“被上级部门”，而是苏州会主动优化。因为缺钱，缺土地指标。记住，这是城际，不是地铁。城际能合并共通道的，一律合并。可要可不要的，都不要。即使绕行，也要把多条线的线位集中起来并行，最大限度节约土地。

事实是，苏州之前的“环+放射”城际规划，历经这么多年，已经砍得面目全非。自从国家禁止借城际修地铁之后，苏州更是对这些城际不感兴趣了。盲猜十五五长三角轨交规划申报的时候，苏州可能筹划新的市域线，旧城际规划坐等像当年的苏州-硕放城际一样，过期自动作废。

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