这几年中国凭借新能源产业的异军突起，国产汽车行业竞争力骤然强化。一方面国产汽车开始快速占领国内大量市场，另一方面也向传统汽车产业强国市场反攻并有不错战绩。然而面对中国汽车的竞争态势，欧盟却试图采取“闭关锁国”式策略企图回避竞争，这已经引起了德国汽车企业的强烈不满。

作为欧洲汽车产业的标杆，汽车制造业对德国经济的影响十分重大，同时大众等汽车企业又是德国企业中的翘楚之一。但关注汽车行业发展趋势多年，大众公司高层的企业家们对新能源汽车的发展本事是十分在意，也希望借助中国新能源行业推进德国汽车产业转型的。不过在德国高层与欧盟的不合理贸易保护政策下，大众代表的德国汽车产业未来的发展压力正变得越来越大。

在深受美国对华贸易态度影响的欧盟多国成员看来，似乎中国的新能源汽车行业竞争力并不足惧。只要欧盟与美国仿大清旧例，用高关税的“闭关锁国”之策给中国相关汽车产品设立不合理障碍，就能阻止本国汽车市场继续被中国汽车压制。然而德国汽车企业却极力反对，认为最优解应该是用拥抱中国新能源的办法推动德国与欧洲汽车产业转型发展。如今欧盟强行推进相关贸易制裁，大众等企业已经预感到当地汽车行业的冬天正在临近。为此大众已经宣布准备关闭三家德国工厂和裁员数万工人，至于相关汽车产能，要么转移到不受欧盟闭关制裁影响的国家，更大的可能是全部转移到中国。

很多人认为中国与西方技术和影响差距最大的制造业是芯片行业，其实就社会价值来说，汽车行业才是公认的现代第一制造业，其产品产业链丰富程度，劳动力数量和社会经济综合效益都是最突出的。日本经济在“失去的三十年”内仍能苦苦支撑，德国经济能长期引领欧洲，都和本国汽车行业能长期保持竞争力，进而带动国内一大批制造业附属企业过上不错的日子关系重大。在中国发力新能源汽车并取得领先地位后，日本和德国传统石油能源汽车上积累的优势几乎一夜之间丧失。日本曾经垄断专利的氢能源路线完全被其他国家忽略，反而是有马斯克加持的美国凭借特斯拉品牌在新能源汽车上反超了日本、德国企业。但美国只有一家特斯拉，日本、德国能完全押注新能源汽车的企业几乎是零。法国、意大利等其他欧盟国家汽车企业甚至没有上桌议事的资格。

现在欧盟高层自己堵死了和中国汽车行业的交流机会，可以预期未来欧洲的汽车行业和其他制造业只会更进一步走向衰落，比较当年大清在鸦片战争后本国工商业经济遭受冲击大量破产的情况，这可真有些三十年河东，三十年河西的既视感了。