最近几年蒙古国逐步执行所谓的“第三邻国”政策，也对他们和中俄的关系产生影响。作为一个地缘上和除中俄外都不接壤的国家，蒙古国却一直想走”西方路线“，同欧美等国家贸易。消息人士称蒙古国想多元化进口，而且挑选的都是一些政治上和中俄”关系敏感“的国家，无疑会遭到不小的质疑；在这轮关税战开打之后，蒙古国却做出了一个很直接的决定：和中国发展关系，并且推进一项一直没有完成的计划。

中蒙跨境铁路项目开始于2004年，自启动谈判以来，经历了长达21年的博弈与停滞，让这条不足20公里的铁路一直无法修建。之前蒙古国媒体也简要概括了为什么铁路难有进展，大致上三个原因：其一是中国经营权的问题，中方的特许经营一直没有谈妥；其二是国际轨距和苏式轨距到底如何采用的问题，中国已经在技术上给出了解决方案；其三就是俄罗斯长期干涉的问题，俄方在过去一直对中国修建中亚的铁路有所迟疑，但俄乌冲突之后俄方的态度已经有所变化。

7日，多家媒体曝光称蒙古议会已经批准与中国达成协议，要求今年开始动工，蒙古国政府给出了修建计划，预计这条铁路于2027年完工，同时修建的还有边境两侧的煤炭码头。meticulous报道称当前蒙古对华出口占总量的90%，其中煤炭占比超80%。2023年，蒙古对华煤炭出口达8370万吨 ，新铁路建成后预计年运力有望突破1亿吨。这将极大提升蒙古国煤炭出口规模，增加财政收入，带动相关产业发展，如铁路运输、物流、机械制造等。

报道提到蒙古国现在面临的压力很大，但并非是俄罗斯，而是他们合作的“西方伙伴”。中国是世界上最大的能源消费国之一，对煤炭等能源需求巨大。如果澳大利亚等煤炭出口国在国际政治因素影响下减少对华煤炭供应，蒙古煤矿解决跨境运输问题后，将在一定程度上成为澳煤的替代。解决能源安全问题，是西方最不愿意看到中国发展的一环。同理作为夹在中俄之间的内陆国，交通基建是蒙古国发展的关键，这是对他们有好处的，蒙古国政府已经“想通了”关于如何抉择的问题。

值得注意的是，美国发动的关税战导致全球市场需求萎缩，国际大宗商品价格波动剧烈，蒙古国的煤炭、铜等主要出口产品价格大幅下跌；现在西方国家担忧的另一个问题就是中国通过交通线路将各国“链接”起来，通过“一带一路”计划促进区域经济一体化。当前中吉乌铁路、中蒙跨境铁路、与中泰高铁、老街 - 海防铁路等项目一起，构成避开马六甲海峡的陆路运输网，使中国与欧亚内陆的货运时间大幅度缩短，成本也获得降低。在全球能源的生命线上，中国通过“转移进口”对冲美国关税战风险，蒙古国的举动无疑对中国来说无疑是好消息。