前言:首先我想说,不管是仰望,还是其他的品牌跑出来的纽北圈速,都是暂时的,尤其是中国品牌,这些成绩还会变,会不断被刷新,也会不断被自己超越。所以,如果想看到一些对圈速争议性的话题,今天可能无法在这篇文章中寻求到。
其实在电动车领域,我们已经造了很多快车了,加速3秒甚至2秒级别的电动车我们也有。但是在超级跑车领域,真正成功的产品还极为罕见,之前我们纯中国厂商,也有过几台超跑定位的车,但整体来看,在操控性能,整体的机械设计,甚至颜值上,都不算拿得出手。只能说我们之前在这个领域中,只学到了皮毛。
其实在当时内心还是有些激动的,我并不是在意它的圈速具体是多少,不知道正在看文章的你们能否理解,一台在驾驶性能上高完整度,不错的设计风格,拥有高质量的碳纤维单体壳,再加上1300马力的超跑,已经是中国汽车目前为止在这个领域最大的突破了。
在前不久也就是11月12日,仰望总经理胡晓庆公布了U9的纽北测试成绩,7:17.900,这个成绩如果以纽北在册的量产电车类别来看,排名第3,第1名是Rimac Nevera的7:05.298,第2名是保时捷Taycan GT的7:07.551。比保时捷慢其实也在我预期的可能性之内,首先,Taycan也是跑车底子的,其次保时捷近100年的跑车经验,赛事磨炼,我们不可能从一个民用车起家的品牌,去第一次做一台量产车就超越他。但7:17快吗?我觉得已经是真的快了。
我很容易联想到,雷克萨斯当年引入国内的RCF,其实在M3面前它并不是更快的一台,但是它有自己独特的调性,设计,更高技术的电子系统,不失为一台让人印象深刻的好车,但你真的想拿他去和别人在赛场上竞技吗?我觉得不是的,虽然它也可以。
就像我在曾经参与过中国大学生方程式比赛中,看到这些学生们从0开始,通过学习探索造出一台完整的赛车,在全国赛场上取得成绩抱头痛哭的时候,我想他们的经验积累,同样也是最宝贵的。在纽北的圈速测试,实体的榜单固然存在,但把圈速做出来的过程中,所收获的经验,才是对于品牌最宝贵的东西。
极速突破391km/h,这是仰望U9目前实测出的最高车速,可能又有人会提出疑问,那极速高有什么意义吗?我想他可能还是没有理解这些测试的目的,而且这样的车速也不是提供给用户去使用的。
开发一台车的性能,需要无数次的模拟计算,而再多的模拟也比不上在实际应用中去获取经验,一台车上万零件能否在接近400km/h时,在一个超过飞机起飞时速的情况下还保持稳定,收集实际行驶与模拟中的数据区别,这是一次难得的经验积累。很明显这台车的潜能还在不断开发。