在众多汽车品牌当中，极星Polestar绝对是含着“金钥匙”诞生的品牌，不仅继承了高性能的运动基因，同时还有“大金主”的支持，在市场当中本应该可以很风光，但真实剧本却并没有如想象的那样。

离“以旧换新”政策结束还不到一个月时间，极星品牌发布了极星4“国补末班车”的消息，至高补贴达到8.5万元，以“提醒”消费者抓紧这次优惠的机会。按这一补贴力度来计算，理论来说，极星4只需25.49万元起就能入手。事实上，这一补贴优惠早在9月份已经开启，假如是其它品牌，该提升销量早就提升了。

但是，极星品牌的整体销量却并没有因为高额的补贴而取得更大幅度的提升，即使是补贴开始的月份，极星品牌国内的整体销量也只有252辆，今年11月份，极星品牌也仅仅只有110辆，市场表现极其惨淡。

长期低迷的销量，也让极星品牌一直处于亏损的状态，从2021年到2023年，极星分别亏损了10.07亿美元、4.66亿美元和11.73亿美元，三年下来累计亏损高达26.46亿美元。至于2024年前两个季度，累计亏损更是达到了5.31亿美元。以目前的趋势来看，极星品牌扭亏为盈的成功几率似乎还是比较低。

销量和营收的双重失败，对极星品牌来说自然不是好消息。然而近段时间，更坏的消息也开始接连出现，今年7月份期间传出了降薪、裁员的传闻，甚至出现工厂停产的消息。尽管极星品牌官方后来辟谣称消息不实，但近年汽车行业辟谣反转的情况却屡见不鲜，加上极星品牌营销方面一直做不出足够的声量，连辟谣的效果都并不太理想。

从性能角度来看，极星旗下的产品其实都称得上是好车，北欧简约风的设计也具有美学品味。得益于中国化的智能技术支持，极星品牌的智能化功能在合资品牌当中也算是具有优势。

然而手上拿着一堆好牌的极星，却打出最差的牌局。归根到底，极星始终没有用心做好营销的工作，更谈不上建立品牌形象。极星品牌从高性能产品衍生而来的品牌历史，本来可以展现出品牌文化底蕴，却一直没有利用好，这绝对是浪费了提升产品知名度的机会。

极低的认知度，必然也无法造就好的销量。在这个流量为王的时代，各大造车新势力甚至不惜玩起“黑红”的手法。至于极星品牌，别说正面消息，甚至连负面消息都没人在意，想要“黑红”也实现不了。

此外，过于频繁的高层人事变动，导致极星品牌的一些发展战略难以顺利推进执行。在诞生短短7年的时间里，极星品牌中国区CEO就已经更换了5任，本来打算依靠中国市场实现全面突破的极星，却无法实现愿望。至于被视为主力的海外市场，更让极星一言难尽，今年上半年，极星全球累计交付量仅为20371辆，就连海外市场的钱也没赚到。

汽车网评：极星品牌发展到如今这种状况，既是意料之外，也是情理之中。在极星的视角看来，他们或许自认为是一个具有历史积淀的品牌，营销方面直接躺平。最后的结果也能预料到，极星高估了自己的品牌知名度，消费者对这一品牌几乎没有认知，在这样的情况下，又怎么可能将销量带动起来呢？