2022年12月，我国的国产大飞机C919交付了第一架，中国从此正式踏上了成为“航空产业强国”的第一步。

但是对于中国的航空产业，却有很多人非常惋惜。因为上世纪70年代的时候中国曾有过运-10这款民航客机的研发项目，这款飞机才算是中国民航客机的起点。

运-10

对于运-10的下马，感到“可惜”的人不在少数。不少人都认为如果运-10当年不下马，那中国的国产大飞机不会等到今天才开始商用。

其实对于运-10民航客机的下马，就不得不提到当年的“麦道82项目”。

运-10的研制时间是上世纪70年代到80年代，但是对当时历史比较了解的朋友，都知道当时中国正在改革开放，正在和美西方展开大量的合作。

这种背景之下，当时中国除了运-10项目之外，还打算和美国麦道公司合作，引进麦道82型民航客机的生产线。

麦道82

并且当时中国很推崇“以市场换技术”的发展路线，所以在引进了麦道82型民航客机的生产线后，运-10项目受到了极大冲击并很快下马。

在1980年时，运-10民航客机进行了首飞，但是到1982年的时候，我国对于运-10项目投入的资金开始减少，相关研发也趋于停止。

到1985年的时候，上海航空工业公司和美国麦道公司签署相关协议，中国成功引进了麦道82型民航客机的生产线。

于是在1986年，运-10项目被正式叫停，整个项目彻底结束。

当时麦道公司在中国的总工程师、兼任清华大学教授的张镇中曾公开直言，如果没有扳倒运-10，美国的飞机很难这么容易的进入中国。

张镇中

不过后来发生的事情，也证明了麦道82是一个失败的项目。

因为在麦道82进入中国后，麦道公司也出了一件大事，那就是整个麦道公司被美国波音公司收购了。

波音收购麦道后，对麦道的产业和资产进行了清查，然后剥离了麦道原来的很多业务。

很不幸，中国和麦道公司合作的麦道82项目也在其中。

1986年中国完成了第一架麦道82飞机的总装，1987年完成了麦道82的首飞，同年中国拿到了美国那边的适航证，麦道82由此可以在美国进行商用。

麦道82

但是到1996年，麦道公司被波音公司收购，麦道82项目也很快结束。

从1986年到1995年，我国一共生产27架麦道82型民航客机，这并不是一个很大的数量。

在这27架民航客机的生产中，中国一没有获取到足够的相关技术，二没有借着麦道82的总装搭建起相关产业链。

也就是说，中国希望在麦道82身上“以市场换技术失败”了。

当初中国下马运-10就是为了麦道82项目，现在麦道82项目也失败了，自然使得大众更加惋惜运-10项目。

运-10

那么当年中国如果不下马运-10民航客机，这款“大飞机”最终真的能成功，并成为中国民航工业的起点吗？

以当时运-10的情况来看，要完成这一点非常难。

这其中最主要的因素，是运-10的立项目标从一开始就“歪”了。因为当时运-10立项的时候，目标是作为“首长专机”，而非商用的民航客机。

后续虽然随着我国改革开放，运-10修改了目标，但早年间打下的“底子”是没那么容易修改的。

运-10

需要注意的是，运-10作为一款“专机”，其技术基础其实是我国现在的轰-6轰炸机。

这就使得运-10的设计指标更难修改，更难商用化。

要知道商业飞机和轰炸机可是有很大不同的，商业飞机非常注重安全性、舒适性和经济性，但这些特性都是运-10无论如何也无法解决的问题。

最关键的是，运-10的原型机是手搓的。

上世纪80年代的时候，中国工业的标准化可不比现在，当时中国还处于“8级钳工追精度”的时代，造各种精细化零部件全靠老师傅手搓。

运-10大飞机

因此运-10也是一款没有生产线，几乎靠手搓零部件造出来的飞机。

这种情况就使得运-10其实根本不具备量产能力，其想在经济性上击败麦道82客机几乎是一件不可能的事情。

其实运-10的下马，核心因素还是那个时代中国根本就没有发展民航工业的基础。

首先，自然就是我们上边提到的工业标准化的原因。当时中国根本没有能力生产精细化零部件，自然是很难生产具备足够商业价值的民航客机。

运-10

事实上整个麦道82项目只生产了不到30架飞机，一大核心原因就是当时中国工业标准化做的不好。

后续麦道82民航客机也发生了很多次的事故，从1987年投入使用到2022年期间，麦道82光是大型事故就发生了13起。

除开撞鸟这种意外，绝大多数都是因为机体故障导致的。

27架飞机在35年发生这么多事故，麦道82的质量可想而知了。

其次就是市场原因。

像波音这种成立于二战之前的公司就不说了，其它的民航公司，基本上诞生之初都是亏本的，纯靠政府补贴才能活下来。

波音公司

像现在全球两大航空工业巨头之一的空客，在生产出A380和A350两个机型后，从2005年到2018年间，欧盟累计对其补贴超过220亿美元。

就这些航空巨头对自己旗下机型的补贴力度，上世纪80年代的时候，中国能拿出多少钱来跟它们打“补贴大战”？

现在中国生产C919，仅仅是靠着国内巨大的市场，就能支撑这款民航客机完成从研制到生产。

而在上世纪80年代，不管是麦道82还是运-10，都缺乏足够的市场支撑活下来。所以说，运10下马是一种遗憾，但更是一种无奈。

空客A380

信息来源：

【1】第一财经·《波音空客WTO互掐14年，结案后仍各执一词》

【2】世界科学杂志·《运10的光荣与梦想》