2017年夏天，媒体的一则报道引起了公众的注意，入狱2年多的曾任铁道部运输局局长的张曙光，已经由死缓减为了无期。张曙光是在2014年时被北京二中院判处死缓，罪名是受贿4755余万元。

铁道部是在2011年时宣布张曙光副总工程师正在接受停职审查。外界对于张曙光的认知始终都和高铁挂钩，所以此案引发了社会的热议。而这位腐败分子提出的借口更是让公众诧异，他自称之所以收取了企业2300万元的贿赂，是因为自己打算参评院士，这需要花费很大一笔钱。

张曙光是江苏人，1956年出生，1982年完成大学学业的他，来到上海路局蚌埠分局车辆段工作，他差不多用了10年的时间从一名基层员工做到了副段长的位置，之后又调任部里做负责验收车辆的工程师。

1998年，张曙光成为装备部客车处的处长，这时的他，已经和命中的“贵人”刘志军相识。在2003年刘志军成为铁道部部长后，张曙光也随之一步登天。在刘志军上任1个月后，他在北京路局任职了副局长，半年后，出任装备部副部长的他接到一项重要任务，就是负责高铁技术的引进。而张曙光后来之所以成为铁道部门炙手可热的人物，就是因为在引进高铁技术时他是首席谈判代表，在随后的大规模高铁建设和发展中，他也被称为领军人物。

高铁已经成为我们生活中必不可少的一部分，中国高铁更是成为高效快捷的代名词。对于张曙光，很多业内人士说过，他比刘志军懂行，常常一眼就能看出问题来。而当年关于技术引进的谈判中，铁道路所采取的策略直到今日仍被人赞赏，也成为张曙光的代表作。在铁路系统的人员看来，刘志军制定了战略，负责政策和引入资金，而张曙光就实打实的执行，仅仅5年的时间，铁路的里程就翻倍创下了记录，在这方面，刘、张二人是有贡献的。

身为刘志军心腹的张曙光，仕途一路平坦，但他却没有满足，希望能在学术地位上进一步提升，从而在之后的项目规划和建设中更有发言权，于是他开始积极地准备参与院士评选。2007年时，在铁道部的推荐下，张曙光首次入选到了候选名单中，不过最后因为差7票而落选，他觉得选院士是需要资金的，所以才会找企业索贿。不过他2007、2009年均落选，原因则是多方面的。虽然铁道部的选送资料上，几乎将高铁所有的成绩都归到张曙光个人头上，不过他身上还是存在着很多争议，一方面是因为他提报的2本个人著作，涉嫌由专家团队突击完成，有造假的嫌疑，另外，既然是参评中科院院士，总要有学术成果吧，而他是没有任何学术论文的。

张曙光列举了几家公司和索取钱款的数额，说自己的直接目的就是为了参评院士，不过其中一位企业老板则说，张曙光找自己要钱时，根本没有提到院士一事。根据检方披露的资料，张曙光从任客车处处长时就开始收受贿赂，11年间受贿金额共计为4755万余元。

说到受贿的原因，张曙光曾经的一段供述应该更具有参考意义，他说看到很多企业因为自己而成为高铁的配套企业后，能赚到十几个亿的资本，这让他的心态开始失衡，觉得如果没有自己，就没有他们的今天，而且将来他们也会继续依附于自己，所以拿钱也就成为理所应当的。

心态的失衡还体现在张曙光包养情妇罗某一事上，罗某就职于铁路文工团，是一名女高音，张曙光2005年结识罗某后，就非常喜欢她，为了追求她，手头不宽裕的张曙光就开始找企业老板要钱。广州某公司老板为了讨好张曙光，不但花高薪让罗某到自己公司上班，还给她买房买车以及其他不少的奢侈品，总价值已过百万，张曙光自己为罗某花起钱来也是眼睛都不眨。张曙光倒台后，罗某也被起诉。

张曙光在庭审中，一直回忆自己为高铁的付出，说身为工程师的不容易，不过与其一直在重复自己的功劳，不如好好反省一下为何会从功臣走到如今这步田地，为何没有调整好心态守住底线？针对张曙光一案，希望我们广大干部能够引以为戒，否则一旦走错一步，就再也无法回头了。