进入2023年后，我国车市竞争压力进一步加大，开年一波价格战，压力给到所有车企。有实力的传统车企大多降价迎战，新势力头部品牌另辟蹊径推出保价政策，而行业边缘的车企大多难以抵抗，逐渐陷入经营困境。

#苦苦挣扎直到无力抵抗#

这几年，国内汽车市场竞争愈发激烈，尤其是新能源汽车赛道，已经走过了野蛮生长阶段。从配置到价格，卷个不停，让根基还不够稳的新势力企业们苦不堪言。

据不完全统计，今年以来，已有威马汽车、天际汽车、恒驰汽车、自游家汽车、前途汽车、爱驰汽车、奇点汽车等多个车企相继曝出负面消息，或停工停产，或苦苦挣扎，直到无力抵抗这场不断加速的淘汰赛，生存状况堪忧。

六月底，网上更是流出一封名为《呼唤正义！近 2000 家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文。让人感叹，新势力的崩塌是多么猝不及防，让多少家庭进入困境。如今，车市竞争加剧、淘汰加速，在百年未有之大变局下，除了这些新势力的落寞退潮，传统车企也举步维艰，不得不做出改变。

#大厂也裁员#

事实上，今年5月至今，福特、沃尔沃、广汽三菱这样的传统汽车大厂也传出或者宣布了裁员消息。

5月4日，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan在一份声明中表示，虽然集团的效率提升举措已经开始显示出效果，但还需要进一步采取措施，包括在瑞典削减1,300个办公室岗位，以进一步削减成本。

5月10日，福特中国也被曝开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。福特当时回应“将打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

六月中旬，网传福特亚太研究院开始裁员，为了防止突发情况的发生，现场还安排了安保人员进行秩序维护。两次裁员象征着福特在中国的战略已经转向收缩防守的态势。

据知情人士透露，负责福特旗下电动车品牌电马的独立公司电马赫，在中国的核心业务团队已经解散，只保留了后台职能部门，维持基本用户服务。但另一名知情人士表示，团队重新整合不代表福特电马将要退出中国，福特电马之后仍将由长安福特继续生产。

值得注意的是，自2021年进入中国市场，福特电马的销量一直未有起色。在去年12月销量达到1535辆的高峰后，福特电马的销量逐步下滑，4月销量数据仅为332辆，不及对标车型特斯拉Model Y的销量零头，随后的5月、6月更是找不到其销量数据。

不难看出，福特这家老牌车企在中国的电动化转型尝试并不成功，但可以肯定的是，无论电马结局如何，若不想被甩得太远，福特在中国市场必须加速转型步伐。

7月13日，一则关于《致广汽三菱全体员工的一封信》在业内快速传播，信中显示，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方慎重讨论，决定于6月进入临时停产阶段。算是首次正面回应自3月停产以来的应对措施。

早在今年3月，就有传闻埃安工作组入场长沙广汽三菱生产基地，随后不管是广汽三菱官方还是三菱汽车本部相继澄清“退市”传闻，却未曾改变三菱暂停在华生产，以及三菱在华各大公众平台停更的事实。

除此之外，在自动驾驶领域，也相继传来图森未来、阿里、Nuro、苹果等企业的裁员消息，涉及岗位众多。在这波裁员潮中，“降本”是普遍诉求。

#交付量是底气#

即便是新能源市场领头羊般存在的特斯拉，也在前不久因“降本”开始了裁员行动。据了解，特斯拉上海超级工厂，针对的是电池组装的岗位，裁员率达到了50%。

但与其他品牌不同的是，同样经历裁员潮的特斯拉少了些落寞，多了些欢乐。不仅是被裁人员大多获得了 N+3的补偿，还有来自上海工厂的几名在职员工表示，他们最近获得的第二季度绩效奖金大幅增加。

据路透社报道，部分员工第二季度收到的奖金是月度基本工资的1.5倍，高于过去大多数员工因平均表现而获得的季度奖金（月薪的1.2倍），还有部分员工绩效奖金也增至1.5倍。

据了解，今年4月，特斯拉上海工厂的几名员工在社交媒体上抱怨奖金减少，引发了工厂员工的不满情绪，并直接向首席执行官马斯克投诉了此事。对此，马斯克表示将进行调查。

今年5月，马斯克在深夜访问了特斯拉上海工厂，这是他时隔三年来首次访问中国的行程之一。马斯克在工厂发表的讲话中感谢员工们克服了困难和挑战，“表现非常出色”。值得一提的是，特斯拉在第二季度交付了24.7万辆中国产电动汽车，这是其上海工厂开业以来的最高水平。

这一次的涨薪不确定与马斯克的调查有无联系，但可以肯定的是，特斯拉旗下车型一直保持较高的交付量，是其给员工们涨薪的底气。【iDailycar】

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