全球汽车行业正在发生巨变。

本月1日，跨国整车企业斯特兰蒂斯的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯因业绩不佳，在任期还剩一年多时提前离职。斯特兰蒂斯是法国标致、意大利菲亚特和美国克莱斯勒合并起来的世界第四大企业。

另外，德国大众汽车公司要求削减10%的工资和关闭3家工厂等，工人们决定进行警告罢工，汽车零部件企业德国博世也宣布了追加裁员计划。

在这一系列变化的背后都可以看到中国电动汽车的飞速发展。

随着中国电动汽车以政府补贴为基础不断提高竞争力，海外品牌在中国汽车市场的占有率逐渐下降，中国汽车现在已开始反过来蚕食欧洲市场。

据市场调查机构Zato Dynamics的数据显示，今年上半年欧洲电动汽车市场的中国产占有率为18.2%，比去年同期提高了5.1个百分点，包括内燃机在内的总占有率为4.2%。

对此，欧盟(EU)确定对获得补贴的中国产电动汽车征收高额补贴关税。

欧洲的情况与我们也息息相关。

中国排名第一的电动汽车企业比亚迪(BYD)将于明年进军韩国轿车市场。

从电池企业起家的比亚迪去年生产了300万辆以上的电动汽车，出口也在增加。在电动公交车等商用车市场，中国企业以低价为武器成功攻占了韩国市场。

就电动轿车而言，虽然关键是能否获得韩国消费者的信任，但目前已被评价为具备了价格竞争力。

欧盟以关税应对中国电动汽车市场份额扩大，但韩国不容易做到这一点。

2000年，韩国政府为了保护国内农户而对中国产大蒜征收关税后，中国立即对韩国产智能手机等征收了报复性关税。此外，美国候任总统特朗普的关税政策不知会走向何方。

特朗普表示，将以非法移民和毒品流入为由，对正在签署多边贸易协定(USMCA)的加拿大和墨西哥征收25%的关税。韩国虽也与美国签署了自由贸易协定(FTA)，但不能过于乐观。

S&P全球的报告还显示，如果美国对韩国生产的现代起亚汽车征收20%的关税，营业利润最多将减少19%。

汽车是继半导体之后的第二个出口主力产品。在明年和后年有望实现1%左右的低增长的情况下，如果主力产业受到巨大打击，韩国经济的未来将变得暗。