4月10日，欧盟委员会发言人宣布，欧盟与中国已同意探讨为中国制造的电动汽车设定最低价格，以此取代欧盟自2024年起对中国电动汽车加征的关税。这场持续近两年的“拉锯战”也算迎来转折点。这一纸协议，究竟是暂时的权宜之计，还是打开新局面呢？

告别关税战，规则重新定

过去，欧盟对中国电动汽车最高征收45.3%的关税，这一举措让中国车企在欧洲市场举步难行。像某些车企销量就曾锐减超40%，不少车企直呼“压力山大”。

而新协议的出现，巧妙划定最低售价，既避免中国车企以低价“血拼”市场，又让车企能把利润实实在在揣进口袋，而不是以关税形式上交。

这也从“你输我赢”的零和博弈，转向携手制定新规则的阶段。正如德国汽车工业协会所说，拆除贸易壁垒，远比筑起高墙更有意义。

合作将会发生的新局面

在产业链上，中国电池企业早已在欧洲布局。如宁德时代在德国、匈牙利建起 160GWh产能，国轩高科、亿纬锂能也纷纷加速建厂。欧盟计划 2030 年锂电池本土化率达到90%，正好与中国强大的电池供应链一拍即合，似乎会演变成“欧洲制造、中国技术”的新模式。

比亚迪计划在德国建第三工厂、奇瑞与西班牙车企合资，这些动作都在宣告，中欧汽车产业正从贸易对抗，迈向产能携手共进的新台阶。

技术上，虽然协议没直接涉及智能驾驶、车联网等，但这些领域早已成为两方合作的“暗线”。如华为与大众联合开发自动驾驶平台，stellantis与零跑合作研发电动车等，都凸显双方对技术标准互认的急切需求。若欧盟能在数据安全、智能系统认证与中国达成共识，估计双方融合速度会更快。

另外，在当前美国对华加征145%关税、对欧洲商品征收20%关税的背景下，中欧或通过最低机制打破僵局。

新协议下的隐患与挑战

中国电动汽车在欧洲售价普遍低于本土车型30%-40%，最低价设定可能会 削弱这一优势。分析师梅松林指出，中国车企需转向智能座舱、超充网络等差异化渠道，并打破欧洲市场对“中国制造”的刻板印象。

其次，最低价该如何随原材料价格波动调整？要知道欧盟内部不同国家对价格红线意见不一，该如何协调？尽管协议缓解关税压力，但中国车企还需在本地化生产与技术自主权之间找到平衡。

汽车网评：

这协议对国内车企来说，就像一把保护伞。毕竟有了这协议，能减少贸易风险的冲击，但它更是一个通往高端市场走的阶梯。虽然有了协议保障，但不能再依赖价格优势，要把自身技术实力提高，塑造好品牌形象，才能在激烈的欧洲市场站稳脚跟。