刚看到蒙古国从美国购买了16台火车头，其中首批2台已从天津港运到扎门乌德口岸，很多网友心中充满疑问，中国高铁已经很发达了，蒙古国为何舍近求远，不从中国进口火车头，反而从美国进口火车头呢？

带着这个疑问，铭苏先生查阅了一些资料，发现一个令人心痛的事实，那就是我们青藏铁路部分路段使用的火车头也是美国制造的，这其中有什么隐情呢？

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，高海拔地区由于气候原因，对于火车头性能的要求比较高，而当时我们还无法制造出性能先进可靠的内燃机车头，为了避免耽误青藏铁路的通车，我们于2004年向美国GE公司采购了78辆特制的高原火车头，型号为NJ2，单价为4000万美元。

为了适应在高原地区工作，这批内燃机车安装了特制的动力系统，它的涡轮增压系统即使在高原低压地区也可以通过涡轮增压系统向内燃机提供充足的进气，保障内燃机可靠高效地运行。其单车头高达4000马力的性能，在当时远超国产车头。

蒙古国舍近求远，从美国进口火车头，这说明美国制造的火车头确实有过人之处。

其一、蒙古国纬度比较高，且靠近西伯利亚地区，冬季气温非常低，而且经常出现极寒天气，火车头能够在这样的极端天气下工作，各项性能指标要求比较高。

其二，蒙古国地处蒙古高原，海拔比较高，海拔高空气稀薄，那么对内燃机的进气要求就比较高，美国制造机车有特殊的进气设计，能够适应高原环境。

其三、重型机车，对于动力要求比较高。蒙古国采购的这批美国机车，功率为4500 马力或 3355 千瓦，配备710系列二冲程柴油机和AC-DC-AC交直交电力系统，是符合TIER2国际环保标准的第三代机车。蒙古国铁路主要用来运输矿产品，属于重型载重运输，而这批机车经过载重测试，运输能力全球领先。

对于蒙古国所处的环境，需要在重载、极寒、高原等极端环境下可靠工作，美国制造的内燃机无疑是最佳选择。

美国内燃机车头是很先进，但我们经过最近二十年的发展，高铁技术已经处于世界领先地位了，那么对于适应高原极端环境工作的内燃机车头就没有大的突破吗？

当然不是，虽然我们在这一领域起步较晚，但我们一直在奋力前行。当前，我们已经能够生产适应高原环境行驶的火车头了，通过优化火车头的动力系统、散热系统、空气供给系统等，可以适应稀薄氧气、大气压力、温度变化等环境，提供稳定可靠的运行。

比如，我们在2014年成功研制出HXN3高原型内燃机车，拥有6000马力的强大功率，标志着中国在高原铁路技术上取得了重大突破。目前国产HXN3高原型内燃机车已经投入青藏线的运营，与美国制造的内燃机车一同行驶在世界海拔最高的铁路线上。

中国高铁目前主要依靠电力来驱动，提速很快，运行速度也很高，但这需要电力的绝对安全保障，而一旦遇到极端天气，比如前一段时间我国局部地区出现冻雨，就会导致高铁列车与供电网无法有效接触而趴窝。

对于蒙古国的环境和需求，主要以重型载货为主，需要适应极端天气和高原环境，内燃机车头要比电力驱动的车头可靠和高效。虽然美国高铁不发达，但在内燃机制造方面却有过人之处。

至于蒙古国为何没有选择中国内燃机车头而选择了美国车头，这其中既有对产品性能的认知，又有政治因素。毕竟美国制造的内燃机经过几十年的检验，比较可靠和高效，而我国此类内燃机车头才研制成功只有10年时间，需要得到市场的检验和认可。

另外，近年来蒙古国推动“第三邻国”外交，与美国互动频繁，双方在铁路、采矿、军事、安全等领域开展广泛合作，而蒙古国采购的这批内燃机车属于两国间的合作项目。

当年蒙古国准备采购这批内燃机车的时候，中国企业也参与了投标，但最终花落美国公司，这其中的各种缘由，大家自己体会吧。