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文|卓而不凡
编辑|卓而不凡
又亏207亿!累计亏损860亿,蔚来汽车到底是在干啥?
曾几何时,蔚来汽车作为国内新能源造车势力的代表,一度风光无限,引领行业趋势。它不仅打造了换电模式,更是国内首家量产高端智能电动车的车企。但就在近日,蔚来公布了2023年亏损数据,竟然高达207亿元!加上前几年的亏损,蔚来8年累计亏损已经突破860亿,接近1000亿人民币了!
作为一家造车新军,蔚来到底在玩什么把戏?凭什么敢这样持续烧钱?难道它真有无穷无尽的钱财可以亏损下去吗?让我们一同从头细数蔚来的种种操作:
创业初期就狂烧百亿美金2014年,蔚来汽车正式成立。作为造车新秀,它摆脱了传统车企的僵化思维,瞄准高端新能源汽车市场。
2015年年底,它开启了首轮融资,仅这一轮就斥资 10.5 亿美元,折合人民币约 70 亿。
接下来几年,蔚来更是狂烧投资。2016年、2017年、2018年三年间,它连续融资数十亿美金,数额之大令人咂舌。此外,蔚来在上海、纽约双线上市后,资金来源更加充裕。截至2022年3月底,自创立以来的8年时间里,蔚来已累计融资约128亿美元,约合人民币820亿!
这么大手笔的投资哪来?不得不说,蔚来创始人李斌的融资功夫了得,首钢、腾讯、红杉资本、高瓴、小米等一众大佬无不买了他的账。甚至在一次融资活动上,李斌的口才就连京东刘强东的妻子章泽天也折服了。
花200亿建400多座换电站尽管成立只有8年,但蔚来在未来布局上可谓是了得。造车新贵的底气,主要源自它的换电模式。
相比充电慢、不方便,5分钟即可换下一块全新电池的换电模式无疑是用户体验最大的保障。但建设全国网络的换电站,可不是件小工程,耗资高达数百亿元!
截至目前,蔚来在全国已建成超过400多座换电站,总投资额已超过200亿!换电站建设和日常运营成本太高,这也是蔚来接连亏损的主要原因之一。
尽管换电模式让车主换电超级方便,但究竟能否赢得主流市场,维护巨大的换电站建设和运营成本,目前还是一个未知数。
固步自封只卖高端车除了狂烧资金建设换电站,蔚来一直将目光聚焦在高端新能源市场,这也是它过度烧钱的另一重要原因。
作为造车新势力,蔚来创立之初就将目光瞄准高端市场,旗下车型定位高端智能纯电车。其 ES8、ES6等车型售价均在40万以上,后来的EC6和ET5等车也基本保持在30万以上高端定位。
然而在激烈的市场竞争中,只走高端路线实在缺乏优势。业内赞同的观点是,造车新势力要想真正突围,必须放开手脚从中低端市场发力,以获取规模经济效益、实现盈利。
做手机、音乐App都想分一杯羹对于一家连年亏损的公司,似乎只专注汽车已经够呛了。
但蔚来似乎并不这么认为,它总是对新领域虎视眈眈,梦想着进行多元化拓展。
作为一家科技公司,蔚来认为做手机、音乐App都是可以尝试的新方向。不过令人啼笑皆非的是,当蔚来宣布推出首款手机的消息时,消费者第一反应竟然是:你连车都卖不好,管那么多乱七八糟的做什么?
其实不难看出,蔚来铺开蓝图无非是想给自己添加新的赚钱渠道,以缓解目前的现金流问题。但恐怕它忽视了,在亏损如此严重的情况下,过度扩张带来的风险也不容小觑。
刀口舔血迎来新投资在持续亏损的同时,蔚来还屡获新投资。
这固然源于李斌出色的融资能力,但更大程度上说明了资本市场对蔚来未来充满信心。
就在蔚来公布2023年亏损207亿的当天,有消息传出,蔚来已于4月初获得了另一笔33亿元人民币的融资,投资方未予透露。仅一年前的2022年底,蔚来还获得了阿布扎比投资机构对其230亿元人民币的巨额注资。
这意味着,尽管蔚来连年亏损,但资金还是源源不断。专家分析认为,投资方之所以如此看好蔚来,一方面是相信其取代燃油车势不可挡,另一方面也是押注蔚来的换电模式于5至10年后能形成规模效应。
造车8年烧掉近1000亿,蔚来还有未来吗?那么,蔚来到底是狂妄自大,还是孤注一掷?又或是在做一场长线投资,最后能否成功已经很难说了。
毫无疑问,蔚来已将自己逼入绝境。客观地看,它正在做一个艰难抉择:是继续坚持目前的战略道路,承受前期投资带来的每年几百亿的亏损;还是做出及时调整,低头了事,顺应行业发展潮流?
蔚来似乎在做出回应。2024年3月,它正式推出了全新子品牌"乐道"系列新车型,售价区间将覆盖20万-30万元的主流市场。其目的不言而喻,就是想靠规模效应来逐步实现盈利。
蔚来如今虽然还有583亿元现金储备,但要打造一条完整产业链,再加上换电桩运营成本等开销,它的路仍然十分艰辛。
不过,即使陷入困境,只要蔚来全身心投入到电动代步出行这个大方向,熬过现金流的燃眉之急,或许还是有可能东山再起的。
最后总结,蔚来现在的处境很危险,但我们也不能轻易地给它扣上"烧钱狂魔"的帽子。就目前造车新势力们面临的困境来看,相比资金匮乏、拿不出新车的车企,蔚来或许更应该被称为"高投入、重视技术创新"的代表。
它现在可能陷入泥淖,但从长远意义上看,它确实在为电动智能汽车事业的发展贡献自己的一份力量。
但与此同时,蔚来必须权衡自身条件,保持理性发展。
它不应一味攀高投入,走狭隘高端路线,而应适时借助主流市场做大规模;也不能指望融资就万事大吉,而应尽快实现营收利润的收支平衡。大智若愚,才是蔚来真正该吸取的教训。
总之,对蔚来来说,现在是面临生死存亡的关键一年。在此艰难时刻,唯有求生存才是当务之急。但无论是生是死,现在下定论言之尚早,我们还是静观其变吧。
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换电是彻底错误的发展方向,现在的充电技术越来越成熟了,等固态电池普及了,充一次电就和加一次油一样快,谁还去换电,所有说蔚来离倒闭不远了。
反正都不是自己的钱[笑着哭]
亏损再多,对李同学的收入没影响,所以就算倒了,人家口袋里是满满的,不用操心。这个品牌从一出现说自己是高端,是bba,自己代工厂比保时捷好,不明白为什么还要开油车?就注定了结局,时间问题而已
反正是富了自己,亏了别人的钱
从面相来看与李亚鹏有点像,顺境时自然春风得意,逆境中则越陷越深。当初的定位就是错的,现在也不能回头。
现在的超级快充。使得换电毫无优势可言。杠精就不要跟我犟了。蔚来换电全国也只有400家。而超级快充一个城市都不止400家。有开车去你那换电的时间在附近超级快充早充满好几个来回了。[滑稽笑]
现成的特斯拉模式不学非得搞个换煤气模式,蔚来不死谁死?
别搞换电模式了,新车电池换来换去变十八手电池
最终又是一个恒大
亏的是股东,是银行。还能亏到我李某人咋的?
黒蔚来的有来了,你为蔚来操碎了心!人家活得好好的,事业蒸蒸日上,销量不断破新高,产品矩阵越来越丰富。外资内资国资都在加码蔚来,你就多操操自己的心吧!
固态电池出来他的换电就是垃圾,还有如果你买新车你放心去换电吗?是不是担心换到旧电池呢
这么狂的人早晚死!
换电会被即将量产的固态打掉,而乐道很有可能是压垮蔚来的最后一根稻草,这个价位,和蔚来本身没有拉开太大区间,甚至有局部重叠,可以说是毫无竞争力,致命的市场策略
章泽天算个啥,还连他这那的
要是学泰迪那样,工业垃圾,压榨供应商,剥削员工,一桩不建,应该早都开始盈支平衡了吧
高管的工资都是亿预计算的,怎么可能不亏?
又赚207亿。
许家印在等他一起踩缝纫机。
200亿建换电站[得瑟],刚买的新车,出来就换上了二手电池[呲牙笑],笑死,而且马上电池更新换代,充电也快,谁还去换电池啊
2024,还有两个月,争取蔚来能熬过2024年再倒闭!
只有买了才知道多香,不用喷,谁用谁享受。未来充电也许很牛,但就目前来说,换电真香。哈哈,买了再喷。
又不是亏不起,有国家补贴。
不影响反正自己吃了400亿
亏到补贴结束。
所以说哪吒真不容易,卖了40多万辆车,亏100多亿而已,被人黑成那样,哪吒这种高性价比车企倒了,对我们普通人来说不是啥好事情
取消电池的各种政策支持和优惠,你看电车市场还能有多大[笑着哭]
截至目前,蔚来在全国已建成超过400多座换电站,总投资额已超过200亿!这是啥时候的事,作者是眼瞎还是心怀?
换电当然是最好的,可需要国家级的统筹大投入,蔚来显然不够格,友商都不跟你玩,那就尴尬了…
蔚来全球化进程的重要一天(李斌) 大家好,10月4日,在阿联酋穆罕默德总统和埃及塞西总统的共同见证下,我们和战略投资者CYVN签署新的战略合作协议,将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心,专注智能驾驶与人工智能技术研发,进一步拓展蔚来全球研发布局,助力中东与北非地区技术创新。我们与CYVN还将联合研发一款针对当地市场的全新车型,更好地服务当地用户的需求。 同时,我们宣布正式进入中东与北非市场,今年四季度将在阿联酋正式开启交付,从阿联酋开始为中东与北非区域用户提供蔚来全体系服务。 在活动现场,我向两国总统介绍了蔚来技术、产品与服务的创新,重点介绍了芯片、电驱、智能驾驶、充换电技术,两位总统对我们的创新给予了高度评价。 两位总统体验了蔚来ES8、乐道L60以及一款还没发布的新车,每款车他们都很喜欢,我们就产品细节做了很多讨论交流。
亏的不多,比较中铁
瞎操心[捂脸哭]
电池技术的不断突破,只要实际续航能做到700公里以上,换电模式就失去了它的意义
富了和尚穷了庙
多是国家的钱。挂个数学。
一大半钱全部是还利息
大佬之所以是大佬,与常人不同,就体现一个大字,大投入大魄力大负债才能大赢利,许皮带只是例外。
五年,不会超过五年,蔚来理想小鹏,三个至少有两个会破产
比那假老板好了,至少有现车了[笑着哭]
钱哪里来的
反正不是自己口袋里拿出来的钱亏就亏了,现在的蔚来就是死猪不怕开水烫就这样了[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
组装品会亏本?
小鹏也亏,只有理想盈利[得瑟]
价格高諯
反正亏了有政府买单
反正看它这样子折腾下去跟本没有"未来"古态电池的研制成功对它是一颗定时炸弹
你们以为那些资本家都是傻子?换电技术一旦公开,其他车企迅速跟上,
因为一个人,讨厌一个车
蔚来也是国企央企吗?卖这么贵还亏?那不干了岂不是坐着把钱赚了?
蔚来都还没玩明白又弄了个子品牌[得瑟]
还是别买了,免得亏破产了
蔚来负债率百分之79,流动资金555亿,流动负债502亿。
企业亏 个人富 无聊的手段
未来,理想…之类的,就像马季先生嘴里的宇宙牌香烟一样,光靠改头换面只能风光一时
融资借款不是不还,如果最后暴雷,亏的肯定是中小投资者的钱,甚至又让国家来擦屁股。
电车有个狗屁技术 就是融资套现 再融资套现 最后融资套现 跑路
这那是造车。就是洗钱。亏806亿。有这么多钱 要买多少车哦。
尉来死在了换电站[笑着哭]
所以为了让国产少亏一点,还是买合资吧,毕竟钱不是大风刮来的
都换电了!还是加油吧
没有核心技术凭什么卖的贵,凭颜值吗,车型设计确实不错,那也不是卖的贵的理由[得瑟]
因为这张嘴不喜欢这个人,因为这个人不喜欢这个车
还是老头乐市场进军吧
有人私自装进了腰包。
哪来那么多钱
亏的是痿,盘满钵满是李
破力帆卖几十万
评论区好酸[鼓掌]
这不是在造车,这是在洗钱吧[捂眼睛]
一个换电站5000万?
月销五万辆才有盈利,现在还不到一半,所以亏得有点多
谁不佩服,这融资能力已经是人中龙凤了
反正是投资者的,说亏损800亿,实际上大部分进了个人腰包
这不就和当年的OFO一样,反正最后限制消费了还能去美国。
又不是亏不起,有国家补贴。
都洗到他们家了
别卖40万了,卖一百万就不亏了
都是许家印的那种角色,这是打着新能源的名号合法合补贴[得瑟]
5000万建一座充电站,这得啥时候能回本啊?就算电费不要钱,换一次200块,单站配备100kw电池20块,一天接待20台车子收入4000,一万天(30年)回本,一天接待一百台车子也得六年。而现在车主换电都是免费的,基本收不到钱,10万一组电池,充电2000次,一次50块折旧,电费50,换电站地址不能太偏,人员要24小时在岗,这都是成本,干赔啊,100年也回不了本!
现在的新能源造车就等于两桶油,不管你怎么算,每年都是亏
不用怕。今年破产了,每年换个名称又出来了。而且以前的那个名称的欠款都不用还了,银行又给贷新款了[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
洗钱[笑着哭]
今年成立一个公司,押给银行贷款。每年宣布破产,给银行处理了。明年又成立一个新的公司又可以在银行贷款了[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]周而复始的发财[祈祷][祈祷][祈祷]
臭不要脸
高端才是赚大钱的
固态电池的突破 会将他的换电站全部过时
14亿人都是傻子吗?这明显就是卷钱啊!越造越亏哪个还造?
希望不要上市,别坑散户钱就行。。。
人家资本市场套现赚得盘满泊满,而且从公司拿的年薪可不少,亏损关他们毛事
全国400座换电桩太少了,要做到像加油站一样多才行。那这样企业规模得达到两桶油。几乎不可能!
反正亏的是富人的钱[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
公司亏本,股东自己腰包倒是赚得钵满体满
所以不买,他们就不亏
据说未来车主介绍买车有巨大提成,好像传销组织一样链条
你以为人家是造车的,其实人家是玩资本的。
换汤不换药,电池是干不过燃油
这怎么可能他不是什么都有吗?
这些钱是那里搞来的,800亿,
继续洗牌呗
你是在教蔚来领导做事嘛,笑话....