六万块的智能驾驶？比亚迪这是在“割韭菜”还是“普惠大众”？

最近，比亚迪6.98万的“全民智驾”发布会，像一颗炸弹，炸开了整个汽车圈。有人欢呼雀跃，直呼比亚迪开启了智能驾驶的“平权时代”，让更多人享受到了科技的进步；也有人嗤之以鼻，认为这不过是一场营销噱头，是用低价吸引眼球，最终还是“割韭菜”。  到底孰是孰非？这不仅仅是比亚迪一家的事，更关乎整个新能源汽车行业未来的发展方向。

让我们先来看看这“全民智驾”到底是什么。简单来说，比亚迪将不同等级的智能驾驶辅助系统，搭载在了不同价位的车型上，最低只要6.98万就能体验到一些基础的智能驾驶功能。这在过去，几乎是不可想象的。以往，只有高端车型才能享受高阶的自动驾驶辅助功能，而现在，比亚迪似乎打破了这个游戏规则。

但这“规则”真的被打破了吗？

仔细分析比亚迪的“天神之眼”系统，我们发现这套系统分为了A、B、C三个等级，功能和配置差距巨大。A级系统配备了双Orin-X芯片和三颗激光雷达，属于顶配，主要应用于百万级的仰望品牌；B级系统功能相对完善，可以实现稳定的城市NOA功能；C级系统则是入门级，主要功能是高速NOA，城市NOA功能受限或者需后期OTA升级解锁。

也就是说，6.98万的“全民智驾”，其实是C级系统，其功能远不如B级甚至A级系统。这就好比，你买了一部手机，标榜着5G功能，但实际下载速度却跟4G差别不大，甚至更慢。这能算是真正的“平权”吗？

更有意思的是，比亚迪似乎有意无意地设置了一个价格分水岭：20万元。低于20万元的车型，大多配备C级智驾系统，功能受限；高于20万元的车型，则配备功能更强大的B级系统，甚至部分车型接近于A级系统的水平。  这让人不得不怀疑，比亚迪所谓的“全民智驾”，其实更像是一种市场策略，一种差异化竞争手段。

比亚迪此举的背后深意，可能远超我们想象。回顾比亚迪的发展历程，我们可以看到，它在电动化领域已经取得了巨大的成功，占据了中国新能源汽车市场的主导地位。但智能化领域，却是比亚迪的相对弱项。

利用“全民智驾”，比亚迪试图在智能化领域迅速追赶竞争对手，抢占市场份额。低价策略可以迅速扩大市场规模，提升品牌影响力。与此同时，高价车型则可以确保丰厚的利润，实现更高的单车利润率。这是一种典型的“两面出击”策略，既能满足低端市场的需求，又能占据高端市场的利润。

但这策略也面临着巨大的风险。首先，低价策略虽然可以扩大市场规模，但同时也压缩了利润空间。如果成本控制不力，就可能导致亏损。其次，低端配置的智能驾驶系统，可能会带来安全隐患。如果系统出现故障，后果不堪设想。

而高价车型市场竞争激烈，比亚迪能否在这个市场站稳脚跟，仍有待观察。国内外众多品牌，例如特斯拉、理想、小鹏等等，在高端市场已经拥有相当的市场份额和技术积累。比亚迪要想在高端市场分得一杯羹，需要付出更多的努力，投入更多的研发资金，提升产品的竞争力。

那么，比亚迪的“智驾平权”究竟是福是祸呢？

从数据来看，比亚迪2023年的销量突破了186万辆，同比增长80%，这充分证明了其电动化战略的成功。但在高端市场，比亚迪的表现则相对逊色。根据易车的数据，比亚迪在20-30万元价格带的市场份额仅有6%，远低于其在低端市场的占比。这说明，比亚迪需要进一步完善其高端产品线，提升其在高端市场的竞争力。

比亚迪的“智驾平权”，既是机遇，也是挑战。机遇在于，它可以帮助比亚迪迅速扩大市场规模，提升品牌影响力；挑战在于，它如何在保障安全的前提下，实现盈利，如何在高端市场与其他竞争对手抗衡。

从消费者的角度来看，比亚迪“全民智驾”的策略也存在争议性。低价的智能驾驶系统，虽然可以降低门槛，让更多人体验到智能驾驶的乐趣，但其功能受限，可能会影响用户的实际体验。消费者需要根据自身需求和预算，理性选择适合自己的车型和配置。

此外，我们要看到，智能驾驶技术还在不断发展完善中，目前大部分智能驾驶辅助系统都只能作为辅助工具，并不能完全替代人类驾驶。消费者在使用智能驾驶辅助系统时，要时刻保持警惕，切勿过度依赖系统。

总而言之，比亚迪的“智驾平权”是一把双刃剑，它既有可能成为比亚迪进一步巩固市场地位，实现弯道超车的关键，也可能成为其战略失误，甚至引发安全事故的隐患。最终结果如何，还要取决于比亚迪能否有效控制成本，提升产品质量和技术水平，以及能否在高端市场取得突破。

最终，这个市场是属于消费者的，我们期待着公平竞争，期待着更多更好的智能驾驶技术普惠大众，也期待着比亚迪能够在未来的竞争中，交出一份令人满意的答卷。  但在此之前，消费者仍然需要保持理性，谨慎选择，不要被营销噱头所迷惑。  毕竟，安全驾驶永远是第一位的。  比亚迪的成功，最终还是需要建立在安全和稳定的技术基础之上，而不是仅仅依靠低价策略。