从10月1日起，俄罗斯将实施新的汽车报废税政策，税率骤增至70-85%。

这是自2012年以来的第六次调整，也是幅度最大的一次。

自从乌俄冲突爆发后，中国汽车在俄罗斯市场如鱼得水，去年的出口额高达115亿美元，占据了近半壁江山。

在这场突如其来的政策变动中，中国车企能否继续在俄罗斯市场继续合作？

俄罗斯频频调整报废税的背后，又有怎样的战略考量？

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汽车报废税，是一种针对新车销售征收的特殊税种，旨在为汽车全生命周期的环保处理提供资金支持。

报废税的设立，会推高新车价格，从而影响消费者的购买决策。这种影响并非单向的。它可能抑制新车销量，特别是在经济不景气时期，又能刺激二手车市场的繁荣，延长车辆使用寿命。

而近日，俄罗斯汽车行业迎来重大转折，从10月1日开始，报废税率提升到70%-85%。

这个数字不仅远超以往，更是让许多汽车制造商和消费者倒吸一口凉气。

自从2012年俄罗斯首次引入汽车报废税以来，这已经是第六次调整。

可与前五次调整，这次的调整幅度很大。

此次政策变动，将中国的汽车在价格上失去了优势，导致很多消费者不得不选择其他更加优惠的产品。

但这也迫使中国车企重新审视其市场策略，可能促使他们加快产品升级、强化品牌建设，或探索本地化生产等方案，以维持长期竞争力。

毕竟，价格的上涨，就会影响消费量的提升。

但值得注意的是，新能源汽车在这场风暴中却受不到什么影响。俄罗斯政府对新能源车采取了相对宽松的政策，报废税的增幅相对较小。这对于正在大力发展新能源汽车的中国车企而言，也是一个好消息。

可让人想不通的是，中俄两国交好，俄罗斯为什么要如此打压我国的汽车行业呢?

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而且长期以来，该行业在创新方面的投入不足，导致其竞争力持续下降。

全球汽车业正加速向电动智能化转型，这一浪潮下，俄罗斯车企却举步维艰。受制裁影响，技术创新受阻，难以紧跟潮流。

就在他们陷入困境的时候，中国汽车品牌在俄罗斯市场崛起，并凭借着性价比术先进等优势，填补了西方品牌撤离后留下的市场空白。

在俄罗斯汽车销售榜单的前十名中，中国品牌就占据六位。

这一数据是中国汽车品牌实力的最好证明，也表现出消费者对中国汽车的高度认可。以长城汽车为例，在俄罗斯去年的销售比增长了超出200%。

为了保护本土汽车产业，通过提高进口车的成本，俄罗斯政府希望能够为本土品牌争取更多的市场空间和发展时间。

尽管这可能会在短期内引起市场波动，但从长远来看，这或许能为俄罗斯车业的复兴创造条件。

通过设置高额报废税，俄罗斯政府实际上是在向外国车企传递一个明确信号。

想要在俄罗斯市场获得长期发展，就必须考虑在俄罗斯设厂生产。

这不仅可以为俄罗斯创造就业机会，还能促进技术转移，推动本土汽车产业的升级。

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面对这种局面，中国车企正积极调整策略，以应对挑战并把握机遇。首要任务是提高产品竞争力。中国车企深知，仅仅依靠价格优势已经不足以在日益复杂的俄罗斯市场中立足。

所以许多企业正加大研发投入，努力在技术创新、产品质量和用户体验等方面实现突破。

同时中国车企正多管齐下提升品牌影响力，为深耕俄罗斯市场，多家中国车企正积极探索在当地建厂的可能性，以实现本土化生产。面对不断上涨的报废税，在俄罗斯设厂生产可以有效规避这一成本压力。本地化生产还能更好地适应俄罗斯市场需求，缩短供应链，提高响应速度。

在俄罗斯设厂生产是许多中国车企正在认真考虑的选项。

在俄设厂生产，有助于中国有效降低运营成本，不仅能节省物流上的开支，还可规避高昂的进口关税。

本地化生产可以更好地适应俄罗斯市场需求，提高产品的本地化程度。此外，在俄罗斯设厂还可能获得当地政府的政策支持。

可建厂也有很多困难，考虑到俄罗斯的地缘政治环境，中国需要谨慎处理核心技术的转移，以防止技术外流或被不当利用。

加上西方制裁的持续影响，增加了投资的不确定性。俄罗斯与西方国家的关系持续紧张，这可能会影响到在俄投资的中国企业。

但许多中国仍然保持乐观态度。他们认为，当前的挑战恰恰是机遇。中国车企通过深耕俄罗斯市场，不断积累国际化运营经验，提升品牌影响力。这不仅有助于巩固在俄罗斯的市场地位，更为开拓其他海外市场提供了宝贵的实践基础和战略参考。

一些企业已经开始采取行动。长城汽车已在俄罗斯图拉州建立了生产基地，年产能达15万辆。

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这次政策是一次挑战，直接影响到了中国竞争力。

但面对这一局面，中国车企需要审慎权衡利弊，制定适应市场变化的策略。可以考虑加大研发投入提升产品竞争力，强化品牌建设以提高市场认可度，甚至探索在俄罗斯本地化生产的可能性。尽管前路充满挑战，但只要能够灵活应对，中国车企仍有望在俄罗斯市场实现长足发展，将挑战转化为深化市场布局的契机。

信息来源

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