极氪的事儿，兄弟们都知道了吧？

一句话总结：极氪用一年时间，做到了让消费者能同时买到23款、24款、25款，共三款极氪001车型。车主们吐槽：

“买极氪汽车，享joker人生”“一年换三代，背刺消费者”“某mi：我三年磨一剑。极氪：我一年磨三剑。”

极氪具体的细节就不多聊了，大家也都明白。

咱今天只聊一个问题，为什么现在新能源汽车迭代速度，要跟手机一样快了？不到半年就换代，提车3天变旧车……

问题是一部贵点的手机要5000到1万块，而一台新能源车的价位却在10万到30万。像前面提到的极氪001，23款售价30万起、24款售价26.9万起、25款售价25.9万起。

新车主打一个“加量还降价”。如果不好理解，我们把电车代入到iPhone上看（我先说这是不科学不合理不严谨的代入

）。假设苹果1月发布了iPhone 16，售价5999元，3月发布iPhone 17，6月发布iPhone 18，都是一个发售价。

看似价格差不多，但从配置上看，肯定是新的比旧的好。虽然没降价，但怎么算都亏，心里越想越憋屈……不过手机再怎么涨跌都是一万块以内的事，而汽车价格可是大几万的变动，并且本身电车保值率就低，现在同个型号的车连续发新款，老款车跌的更惨……

其实现在车企都在采用同一车型进行升级降价，但大家采取的方式不一样。像比亚迪，前两年，你买一辆比亚迪秦，可能需要12到15万左右。然后到23年，买秦的时候只需要9.98万，结果到了2024年，你只要7.98万元就能买到了。老车主贷款都没还完…

但比亚迪这种方式已经相对温柔了，它是逐渐降价，并且细分成了三款车型，况且总价也不高，给用户一些缓冲时间安慰自己：“没事哒没事哒，早买早享受。”再比如说蔚来，以前喊着不做30万以下车型，后来上市即“降价”。但它的降价是绕着弯的，今年3月，蔚来发布新的电池租用服务政策，通过对电池租用服务费的调整，新车主买车不用买电池，车价立减7万元或者12.8万元。

小鹏的降价方案之一是选择在已发售的车型里搞活动，像2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，24.39万元起。降价是现在新势力车企统一都在做的事情，但极氪车主如此破防的原因不光是一年三款，还有部分门店销售告诉他们今年不会再有智驾版001出来，所以美滋滋提新车，结果没几天25款出来了……

这换到谁身上，都会生气吧……真早买早难受，晚买享折扣。

新能源车迭代速度像手机的第一个原因：技术一直在持续进步和迭代。曾经燃油车是“一年一小改，三年一大改，五年一换代”，但现在新能源车是不可能了。智能驾驶和智能座舱的更新速度，远超于动力系统的更新速度。智驾芯片一直在迭代，目前车企用的比较多的是英伟达Orin智驾芯片、地平线智驾芯片、Momenta智驾芯片，以及各家自研芯片等等。

图片来源：微博@HHP良拿Orin智驾芯片举例，目前智己、理想、蔚来、小鹏，比亚迪等都有用过它家芯片。一旦英伟达研发更先进的智驾芯片，你觉得这些车企能不紧跟着换新吗？第二个原因是市场太卷。如果你比较关注车圈，细品一下会发现有些紧挨着的车企发布会，推出的新车都是对标打擂台的。

图片来源：中汽数研价格在同一档位的车，就是要互相卷，你不卷狠点，客户就买其它家了，竞争对手逮着你打。新能源汽车越卷迭代的越快，越卷价格越降。市场份额就那么大，容不得你停下脚步，销量会给车企巨大的压力。

目前看，市面上还能按兵不动的车企，基本也就特斯拉了。两款车型Model 3与Model Y分别于2016年与2019年发布，距今最长已经超过八年。但随着中国电车的猛烈冲击，特斯拉的市场份额也是被逐渐瓜分掉，它也会急。特斯拉期间因为时不时降价也被骂，也在准备廉价版特斯拉，以及未来的特斯拉无人车。

新能源汽车迭代周期大幅缩短是不可逆的趋势，但希望所有车企以及他们的销售，对待客户都能更真诚一点……