四十万，买一台三菱MPV？你没听错，我也没疯。曾经的“面包车”之王三菱得利卡，以平行进口的方式带着全新的D:5版本重返中国市场，价格直逼豪华品牌。这不禁让人疑惑：它凭什么？难道就凭曾经的情怀和如今硬派的外观？这价格，消费者真的会买单吗？

说实话，看到得利卡D:5的第一眼，我确实被它硬朗的外观所吸引。方正的车头，层梯式进气格栅与分体式大灯组成的X造型，厚实的前包围，都散发着一种硬派SUV的气息，与我们印象中那个略显笨拙的“面包车”形象截然不同。车身侧面，硬朗的线条和“方盒子”造型更是强化了这种感觉，双色镂空多幅式轮毂和硬朗的侧包围也增添了一丝运动气息。而车尾同样方正的设计，搭配粗壮的贯穿式尾灯，更显硬朗大气。不得不说，三菱在外观设计上确实下了一番功夫，成功地将得利卡从“工具车”的形象中解放出来，赋予了它更多的个性和时尚感。

然而，外观的改变只是表面功夫。对于一款MPV来说，实用性和舒适性才是核心竞争力。虽然本次曝光的实拍图没有内饰照片，但参考海外版本，实用性依然是内饰的主旋律。虽然配备了前排座椅/方向盘加热、360度全景影像等现代化配置，但整体的塑料感依然较为明显，与40万的预售价似乎有些不匹配。毕竟，在这个价位，消费者对于内饰的质感和豪华感有着更高的期待。

空间方面，得利卡D:5的长宽高分别为4800/1795/1875mm，轴距为2850mm，7座布局，内部空间还算宽敞，能够满足大部分家庭的出行需求。2980/1505/1310mm的车内长宽高也保证了乘客的头部和腿部空间。但是，与同价位的其他MPV相比，得利卡D:5的空间表现并没有特别突出的优势。

动力系统或许是得利卡D:5最大的亮点。2.2T柴油涡轮增压发动机，最大功率107kW，最大扭矩380N·m，匹配8速自动变速箱，并全系标配三菱AWC全轮控制分时四驱系统。这套动力组合不仅能提供强劲的动力输出，更赋予了它出色的越野能力，这也是它与其他MPV最大的区别所在。试想一下，驾驶着一辆MPV，载着家人朋友，翻山越岭，探索未知的风景，这无疑是一种独特的体验。

然而，柴油发动机在国内的接受度并不高，尤其是在乘用车领域。虽然柴油发动机具有扭矩大、油耗低的优势，但其噪音和振动也一直为人诟病。此外，国六排放标准的实施也对柴油车提出了更高的要求。因此，得利卡D:5选择柴油发动机，无疑是一把双刃剑。

40万的预售价，是横亘在得利卡D:5面前的一道坎。在这个价位，消费者可以选择的产品太多了，无论是合资品牌还是豪华品牌，都有不少优秀的MPV车型可供选择。这些车型不仅在空间、舒适性、配置等方面表现出色，而且品牌影响力和售后服务也更有保障。相比之下，平行进口的得利卡D:5在价格上并没有任何优势，甚至还略显偏高。

那么，究竟是什么样的消费者会为得利卡D:5买单呢？我想，他们应该是一群特立独行的人，他们不盲目追求品牌，不随波逐流，他们更注重实用性和个性，他们渴望探索未知，追求自由。他们欣赏得利卡D:5硬朗的外观、强悍的越野性能以及宽敞的空间，他们愿意为这种独特的情怀和体验买单。

但是，这样的小众市场究竟有多大？得利卡D:5能否在竞争激烈的中国市场中找到自己的立足之地？这仍然是一个未知数。根据J.D. Power 2023年中国新车质量研究（IQS）显示，中国汽车市场整体质量稳步提升，消费者对车辆的品质和性能要求越来越高。而平行进口车由于缺乏官方的售后保障，在质量和服务方面存在一定的风险，这也可能会影响消费者对得利卡D:5的购买意愿。

此外，油价的持续上涨也对燃油车市场造成了一定的冲击。虽然柴油发动机在油耗方面有一定的优势，但40万的售价对于普通消费者来说仍然是一笔不小的开支。

综合来看，得利卡D:5的回归是一次大胆的尝试，也是一次充满挑战的冒险。它能否在中国市场取得成功，取决于多个因素：

总而言之，三菱得利卡D:5的回归勾起了许多人对经典车型的回忆，它的硬派外观和强悍的越野性能也确实吸引了一部分消费者的目光。但高昂的售价、柴油发动机的局限性以及平行进口车的售后问题，都将成为其未来发展的制约因素。它能否在中国市场重现昔日的辉煌，还有待时间的检验。  我们期待三菱能够认真倾听市场的声音，不断改进和完善产品，为消费者带来更具竞争力的车型。