兰博基尼、法拉利、Ghia——在生产激动人心的汽车方面，意大利处于世界领先地位。尽管如此，意大利国内汽车业却陷入挨饿状态。德国《世界报》25日报道，梅洛尼领导的罗马政府正在制定复兴意大利汽车工业的宏伟计划。意大利政府正在与东风、比亚迪等多家中国汽车公司就在该国设立新工厂进行谈判，但欧洲的竞争者很多。

由于税收原因，来自都灵的本土冠军菲亚特早已被总部位于荷兰的 Stellantis 集团吸收。近年来，该公司在意大利失去了大约 10000个工作岗位。意大利总理乔治亚·梅洛尼不愿接受该行业的缓慢衰退，并制定了复兴传统汽车行业的宏伟计划。欧洲传统企业所畏惧的中国制造商应该帮助她。

罗马政府已经与中国汽车制造商东风汽车集团进行了几个月的谈判。这家来自武汉的汽车大厂希望在意大利建立一家电动汽车工厂，以便从那里进入欧洲市场。双方显然越来越接近：8月初，梅洛尼访华后不久，熟悉谈判情况的人士透露，双方已接近达成协议。

目前尚不清楚工厂将建在哪里。东风汽车负责人4月中旬表示，意大利工厂每年的产量应达到10万辆。意大利是欧洲最大的汽车市场之一，其生产基地将使该公司能够向所有其他欧盟国家供货。显然，意大利政府将持有该工厂的少数股权。还应该讨论供应商的投资。

对于梅洛尼来说，达成协议将是一场产业政策的政变。这位政治家毫不掩饰她希望将中国生产商带到意大利的事实。在7月底访华期间，她促进了中国在意大利的投资，并与中国签署了电动汽车协议等。意大利政府表示，已经与主要生产商比亚迪、奇瑞和长城进行了会谈，以争取他们入驻意大利建立新工厂。

吸引中国投资是梅洛尼政府复兴意大利汽车业计划的一部分。今年年初，梅洛尼宣布了意大利每年生产 130 万辆汽车的目标。然而，该国距离这一目标还有很长的路要走：目前只有一家大型制造商在意大利生产； Stellantis 公司由菲亚特、克莱斯勒和后来的 PSA 合并而成，在意大利每年生产约 75 万辆汽车。

为了实现其雄心勃勃的目标和双倍产量，梅洛尼希望将至少另一家大型制造商引入意大利。梅洛尼不仅为电动汽车提供财政补贴和购买奖金，还为意大利传统品牌提供补贴。

意大利报纸《Il Sole 24 Ore》最近报道称，梅洛尼政府也计划转让某些历史悠久的汽车品牌的所有权，并引起轰动。也就说，只要在意大利投资建厂，意大利政府会为中国汽车制造商提供品牌。其中，Autobianchi和Innocenti都被提到了。这对中国车企和意大利汽车制造都是好消息。中国汽车可以借助这些老品牌，扩宽品牌矩阵，在欧洲打开市场。意大利也可以复兴汽车行业，让重振这些意大利老品牌。

据称，意大利相关部门已取得相关商标权。榜样可以是名爵MG：这个历史悠久的英国品牌现在属于中国汽车制造商上汽集团。传统意大利品牌的情况更为复杂：要转让的品牌实际上属于Stellantis。然而，一项新法律规定，至少五年未使用的历史品牌可以由意大利政府接管。

只是，意大利总理梅洛尼并不是唯一一个通过税收折扣、补贴和其他财政支持来吸引中国企业的欧洲政府首脑。

比亚迪、奇瑞和上汽等中国主要制造商正在规划在欧洲大陆建立整个工厂网络，以促进在欧洲的扩张。到目前为止，他们还没有让销售数据低迷明显消失。中国第二大电动汽车制造商奇瑞希望在夏末在巴塞罗那工厂开始生产。全球最大的电动汽车制造商比亚迪正在匈牙利建设一家工厂，并将于明年决定是否在欧洲建设第二个生产设施。法国、德国、西班牙、东欧国家等都希望吸引中国车企投资。

但是，意大利的财政政策、转让老品牌以及汽车行业的底蕴，在这些国家中仍是具有优势。不过，目前还有另外的难点。首先，Stellantis不满意意大利政府的转让计划。该集团老板卡洛斯·塔瓦雷斯在接受采访时表示，他的公司正在努力维持在意大利的生产和就业机会，但中国竞争对手的到来可能会让这一点变得更加困难。对于许多人来说，这听起来像是一种威胁，如果中国生产商真的在意大利开设工厂，他们就会关闭意大利的制造业。这些言论重新引发了政府与Stellantis之间长期存在的争端。自从宣布打算重振意大利汽车工业以来，梅洛尼加大了对该公司的政治压力——可能是为了阻止进一步搬迁到低工资国家，甚至将生产带回意大利。

此外，欧盟一些国家赞成欧盟对中国进口电动汽车征收惩罚性关税。而意大利就是其中之一。本周，欧盟委员会还明确了进口附加关税的计划。而各国政府仍需在两个月内就布鲁塞尔就关税进行最终的投票。梅洛尼如果真的希望与中国车企达成投资协议，有必要在欧盟对中国进口电动汽车征收惩罚性关税一事上，投下否决票。