场地试驾领克03,一台为驾控乐趣而诞生的车

车友邦 2024-09-30 15:55:12

九月底的成都,要是在往年,早已进入秋高气爽的季节。但今年的成都,依然是30+摄氏度的高温炙烤着大地。

9月28日,领克在成都举办了一场试驾活动,与以往的道路试驾不同的是,这次是在封闭的场地上举办的。领克带来了旗下从01到09以及Z10等众多车型。车友邦受邀参加活动,并试驾了领克轿车阵营的首款车型——领克03,现场感受了这台深受市场欢迎的领克轿车的魅力。

设计就透出运动味儿

经过这几年市场的考验和用户的反馈,以及厂家的设计师团队不断优化,如今,领克03的外观更加凌厉,前脸换装了尺寸更大的进气格栅,配合左右连接的下保险杠,不仅带来了更为运动激进的视觉效果,同时也能有效地提升前部的进气量。

前脸的中网部分采用了梯形中网包含矩形格栅的设计,造型夸张并且线条也刚劲有力,中间采用了钢琴黑竖条元素交叉排列组成,视觉效果确实非常震撼。远近光灯组的设计也相比老款车型也显得更加精致了,并且在每个光源外部都加入了亮面方形的构造,细节部分显得更有层次感。

从侧面看来,整个车身更加低趴,呈俯冲的姿态,相比老款车型更具运动气息,值得一提的是,新一代领克03配置了全新LED矩阵大灯,大灯整体亮度大幅提升,中心亮度进一步提升超30%。官方数据显示,能见亮度最远能照射到170米。

尤其是如今大为流行的蓝色车身的外观,吸睛无数。厂家把它命名为拂晓蓝。坐进驾驶位,仿佛自己化身为赛车手,在黎明时分,太阳初升时刻,一脚油门踩下去,直追日出。

天生为性能而生的动力系统

领克031.5T车型搭载的是一台涡轮增压四缸发动机,最大功率181马力,峰值扭矩为290牛·米,这也是目前走量的一个配置。2.0T车型动力升级为Drive-E 2.0TD T5和7速湿式双离合变速箱,最大功率254马力,峰值扭矩为350牛·米。

混动版车型则搭载的是1.5TD混动专用涡轮增压发动机,并匹配了一台前置电动机和三元锂电池,其系统综合功率245马力,峰值扭矩545牛·米,匹配的是3挡混动电驱DHT Pro系统,WLTC综合工况下油耗仅为4.5L/100km。

而性能版车型领克03+,依然通过线上限量发售的模式,采用的是Drive-E 2.0TD T5 Evo涡轮增压四缸发动机,最大功率265马力,峰值扭矩为380牛·米,匹配的是8速手自一体变速箱以及第六代博格华纳四驱系统,0-100km/h加速时间仅为5.7秒。虽然同为2.0T,但显示性能版车型更劲爆。

不同性能版本的车型,价格也不相同,想要更好的性能,没问题,加钱就是了。

真正驶上封闭的赛道时,我们才知道领克03究竟有多给力了。

场地赛道上见真章

当我坐进驾驶室,系好安全带,在发动车辆的瞬间,就会听到一阵明显的排气声浪。领克03的动力系统,从数据来看,它在同级别车型中,是有着一定优势的。就算在市区道路上,打开普通模式,动力方面是完全不用担心的。如果你觉得不带劲,那就切换到运动模式,它瞬间化身为一头被唤醒的狮子,低扭响应更灵敏,也提供了更加强劲的动力响应。车辆起步阶段就能感受到非常澎湃,没有丝毫涡轮迟滞,驾驶感受更带劲。

至于它的悬架,一如既往的稳定,对于路面轻微的颠簸能做到很好的过滤,我们在场地上过搓衣板路面的时候,可以感觉到整体的调校偏向于手感,但没有那么生硬。切换至运动模式之后,更能感受到直观的动力表现,尤其是整体调校有一种车身贴住地面的感觉,在直线加速和绕桩转弯的行驶中,整体非常平稳车身没有浮动,犹如驾驶一只猛兽在自由翱翔。

领克03的这套底盘调校是给我留下比较深刻的印象,它的底盘质感比较厚重,还真有点像欧洲车的调校,悬挂部分也能在运动和日常家用两者之间取得一个很好的平衡。

可以这么说,领克03不会给你柔软很舒适的类似日产天籁的感觉,但也不会让你觉得悬架和减震是硬邦邦的,毕竟谁也不想天天把它当成赛车来开。作为城市驾驶来说,路感清晰,指向精准,这一点就比同级对手强了许多。

写在最后

如果你是一名追求运动和操控感觉的年轻人,我真心向你推荐领克03,尤其是它运动化十足的内外设计,让人欲罢不能的驾驶感受,以及尾部略显夸张的扩散器、尾翼、还有带有阀门的排气,无一不在向路人表明这台车的与众不同。

总的来说这是一台能够满足日常通勤、接受孩子上下学,爱人上下班,并且还能有着相当不错的驾控体验的轿车。

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