胡应湘，这个名字在香港乃至整个中国商界都挺响亮的。他1935年出生在香港一个开出租车的家庭，老爸胡忠当年从养猪起家，后来混成了香港有名的“出租车大王”。家里条件虽然不错，但胡应湘小时候就对造房子、修桥铺路感兴趣，经常自己画些建筑图纸，琢磨怎么让城市变得更好。
长大后，他跑去美国学土木工程，拿了学位后没留在国外享福，而是回香港一头扎进了建筑行业。1963年，他成立了合和实业，这家公司后来成了香港地产界的一块招牌。他的第一个大作品是合和中心，一栋66层的大楼，建成后整整十年都是亚洲最高的建筑。这事儿让他在香港商界站稳了脚跟，也让他开始思考更大的东西——比如怎么把香港和周边地区连起来。
80年代，胡应湘脑子里冒出了一个大胆的想法：建一座桥，把香港、珠海和澳门连起来。当时香港还是英国殖民地，珠海和澳门那边的发展跟香港比差得远，他觉得要是能有个大桥把这仨地方串起来，交通方便了，经济肯定能蹭蹭往上涨。他在美国见过切萨皮克湾大桥隧道的工程，觉得这玩意儿完全可以搬到香港来干。
他开始到处跑着推销这个想法，给政府官员讲，给商界大佬讲，拿出一堆图纸和数据，说这座桥能缩短通行时间，促进贸易和旅游，还能让香港在物流上的地位更稳。可那时候这个想法听起来太超前了，很多人觉得不靠谱。有人担心这么大的工程会破坏环境，有人觉得钱花太多不划算，还有人说这牵扯到政治，太复杂。
李嘉诚什么不高兴胡应湘的这个桥后来成了港珠澳大桥，但这条路可不好走，尤其是在2002年他重新把项目提上日程的时候，碰上了个硬茬——李嘉诚。
李嘉诚在香港的名头就不用多说了，外号“超人”，靠着房地产、港口、电讯等生意攒下了巨额财富。他的公司长江和记实业（简称长和）在香港的港口业务特别牛，控制了好几个集装箱码头，是香港货运的命脉。港珠澳大桥要是建起来，意味着香港、珠海、澳门之间可以用陆路直通，货运和人流走桥比坐船快多了，成本也低。这对李嘉诚的港口生意来说不是啥好消息，因为大家可能会少用船，码头的吞吐量一掉，他的收入就得跟着缩水。
2002年，胡应湘拉了一帮商界大佬支持这个项目，包括李兆基、郑裕彤、何鸿燊这些人，资金和声势都不小。可就在这时候，李嘉诚那边坐不住了。他的得力助手霍建宁站出来公开唱反调。霍建宁是长和的高管，他在一次记者会上说，建这座桥花钱太多，性价比不高，还可能会影响到其他生意。虽然他没直接点名，但谁都听得出这话是在说港珠澳大桥会砸了港口的饭碗。
这事儿一出，商界里炸开了锅。有人支持胡应湘，觉得他这是为了大湾区长远发展着想；也有人站李嘉诚，觉得港口是香港经济的老底子，不能随便动。胡应湘和李嘉诚，一个推桥，一个保港，就这么杠上了。
胡应湘是怎么把桥推下去的面对李嘉诚这边的反对，胡应湘没退缩。他知道光靠自己喊没用，得拿出真本事说服人。他找了一堆工程师和专家，把桥的设计改了又改，既要保证环保，又得控制成本。他还跑去跟政府磨嘴皮子，说这座桥对大湾区整合有多重要，对国家经济发展有多大好处。
那几年，他没少奔波，一边拉支持，一边应付质疑。反对的声音虽然多，但胡应湘也有自己的盟友，李兆基他们几个大佬一直站在他这边，愿意掏钱出力。他的坚持终于有了回报，2009年，国家看上了这个项目的战略价值，决定接手港珠澳大桥的规划和建设。胡应湘被请去做顾问，虽然不是他亲自盖，但这桥能落地，他的功劳是跑不掉的。
2018年，港珠澳大桥完工，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。这座桥把香港到珠海的时间从原来的3个多小时车程加渡轮，缩短到40分钟，货运效率也大幅提高。开通后，大湾区的交通网一下子活了，经济联系也更紧了。胡应湘当初的设想变成了现实。
胡应湘这些年投了不少基础设施项目，比如广深高速公路和虎门大桥。这些工程造价不菲，建好后他把所有权转给了国家，没留给自己收过路费赚钱。以广深高速公路为例，这条路当年花了好几十亿建起来，通车后直接交给国家运营，胡应湘一分利润没拿。虎门大桥也是类似的操作，造价高得吓人，建成后一样捐了出去。
510亿，是把这些年他投进去的钱和捐出去的资产总值加起来算的。但不管咋样，胡应湘在基建上的投入和捐献是实打实的，他不像有些商人只想着自己兜里多装钱，他是真的想给国家做点贡献。
与李嘉诚的恩怨胡应湘为啥得罪李嘉诚，说白了就是利益撞车了。港珠澳大桥对胡应湘来说是实现梦想的项目，对国家来说是发展大计，但对李嘉诚来说却是生意上的威胁。李嘉诚的港口靠海运吃饭，桥一建好，陆运抢了海运的风头，他的码头生意自然受影响。
2002年那次公开反对是个导火索，但背后其实是两边理念和利益的碰撞。胡应湘看的是长远，他觉得大湾区连起来，大家都能赚更多钱，哪怕自己少赚点也没啥。李嘉诚那边更现实，手上的港口是现成的现金牛，干嘛要冒险支持一个可能让自己亏本的项目？
这俩人也没撕破脸到你死我活的地步，毕竟都是香港商界的老江湖，更多是各守各的立场。胡应湘后来靠着国家的支持把桥建成了，李嘉诚的港口生意虽然受了点冲击，但也没垮，毕竟他产业多得很，抗压能力强。说“得罪”可能有点重，但两边确实因为这座桥有了分歧。
胡应湘到了80多岁还没闲着。2020年，他83岁的时候宣布把合和实业私有化，这时候还跟大儿子胡文新闹了点不愉快。起因是广州一个叫合和新城的项目，胡应湘想把这地方打造成文化地标，造福社区，可胡文新觉得应该多盖商场和写字楼，赚快钱。父子俩理念不合，胡应湘一气之下把胡文新踢出了继承名单。
这事儿挺能看出胡应湘的性格。他不是那种只想着赚钱留给子孙的人，更在乎自己的想法和对社会的贡献。跟儿子翻脸虽然有点狠，但也说明他到老了还是那个倔强的工程师。
到了89岁，他还在推新项目，比如深中跨海磁浮列车。这东西要是建成了，又能给大湾区交通加一把火。胡应湘这辈子就没停下来过，满脑子都是桥啊路啊这些东西。
胡应湘不是那种天生含着金钥匙的富二代，从出租车家族起步，一步步靠自己闯出来的。他的眼光确实牛，港珠澳大桥这种大工程，换别人可能早就放弃了。他跟李嘉诚的冲突也不是啥私人恩怨，就是生意场上利益碰了头，谁也没错，谁也没故意害谁。
晚年跟儿子闹翻也好，继续推新项目也好，都能看出他这人骨子里就爱干大事，不太在乎个人得失。他跟李嘉诚比，可能没那么会赚钱，但论对社会的长远影响，港珠澳大桥这一手牌打得够响。
胡应湘这辈子，活得挺值。他的桥连起了城市，也连起了他的梦想跟现实。得罪李嘉诚？不过是这条路上的一道坎罢了。
