这是一组1940年时华北交通株式会社拍摄的济南小清河黄台桥码头货运场景，位于济南黄台板桥庄东端。
小清河上黄台桥码头附近航路 1940年9月荒木摄影
小清河上黄台桥码头 1940年9月荒木摄影
小清河上华北交通株式会社的船队 1940年9月荒木摄影
可以看出这时的小清河航运还是比较繁忙的，在上图中的船队中，背景即是济南的华山。这时的航道上自济南的黄台桥码头开始，下至小清河入海口羊角沟。
作为黄河以南，横贯山东北部的一条重要河流。自伪齐刘豫时期，“导泺水”东流而有小清河，以“宣泄洪水”“利于漕运”。
此后历朝，时有淤塞，河道屡有变迁。至光绪十九年（1893年），得到全面治理后，全河贯通，流量才趋于稳定，黄台港口也正形成于此。
小清河、玉符河交汇处
作为小清河上游主要港口，受渤海盐场的影响，由此黄台至羊角沟的船民运输日趋活跃。
特别是在胶济铁路通车前，大批的物资运输由小船沿小清河转运至济南等地。1904年6月，胶济铁路通车以后，受铁路运输的影响，为了更好地推动盐船运输，水铁联通的方式开始出现。
先是光绪三十一年（1905年），清廷铺筑胶济铁路黄台桥支线至此，次年又铺筑了自小清河黄台码头至泺口轻便铁路，至1913年时，又改建成津浦铁路泺黄支线，从而与胶济铁路黄台板桥支线连接，形成水路、铁路联网运输。
如下图所示，自胶济线黄台站经黄台桥支线北上至小清河黄台桥码头，再经津浦泺黄支线到达黄河岸边的泺口码头。
胶济铁路黄台桥支线 津浦铁路泺黄支线示意图
这时的黄台桥码头成为原盐外运、沿河县市物流中转的重要枢纽。
水路变成侵略者的吸血管光绪年间，小清河全面治理后，一脉贯通，流量稳定，船只以槽木帆船为主，但这时的航运以货运为主，并没有专门的水路客运，旅客多采用货船“捎脚”。根据1993年出版的《天桥区志》中记载，黄台桥码头自1931年开始，先后开办有济渤汽艇社、华通汽艇社等水路客运机构，运营自黄台至岔河间客运，但到了1939年，两家汽艇社都被日寇劫夺，接管营运，至1942年停运。
货运方面，清末民初，黄台桥码头为水路、公路、铁路货运中转、分运之地，为小清河运盐、棉、粮、农副土特产品、燃料、建材、海鲜、日用杂品等的集散总汇。
但后期随着军阀混战的影响，小清河航运衰败，原盐及其他物资运输自难满足。
七七事变后，山东沦陷，日寇开始将魔爪伸向了小清河航运。
1939年1月23日，日军占领羊口，进而又控制了最大的王官盐场。
羊角沟盐田
4月，日本国际运输社接手了小清河航运管理事务。
在李振峰、王勤山编著的《黄河三角洲水文化研究》一书中介绍，自1939年4月，自日本国际运输社统辖的当月，“就组织了3个船团300只船自羊角沟抢运原盐6220吨。”
根据1993年出版的《山东航运史》中的介绍，日寇接收管制前，小清河仅剩240条对槽船，航运业一片衰败。在1939年7月7日，由国际运输株式会社征集的43只盐船组成的船团，在日寇保护下，运载原盐438吨，历时11天至达济南黄台桥，至1939年底，共组织了5次船团运输，使用盐船424只，掠运原盐6430吨。1938年8月开始，日寇在小清河上用武装押运原盐每年高达5万吨。
1940年4月，日本方面又将小清河航运事务划归华北交通株式会社管辖，从而构筑起了遍布各地，蛛网一般的水上运输管理体系。
羊角沟盐正在进行原盐称重的民夫
羊角沟附近拉纤的苦力
羊角沟盐场 民夫正在进行装船作业
帝国主义的影子管理机构华北交通株式会社接手小清河航运事务，这一管理机构的演变是日本帝国主义推行殖民政策演变的结果。
华北交通株式会社由满铁、华北开发公司、华北伪政权共同出资组建,是一个矛盾的复合体。
华北交通株式会社标志
作为日寇在华北控制交通、物流的重要机构，除了铁路、公路以外，水路运输也是他们重点垄断行业之一。
根据沈翔编著的《日人经营之华北交通事业》一书中的记载，七七事变后，日寇积极开发华北产业，将交通作为一切开发的基本任务，于1939年4月17日承继满铁华北事务局，成立华北交通株式会社，资金为三亿元，经营华北管辖区域内的铁路、汽车、水路及其他各附带事业。
日伪时期 华北交通株式会社水运路线示意图
再根据福田英雄编著的《华北交通史－华北交通株式会社创立小史》的记录：
“在日军需要军事行动的期间，日军华北最高指挥官对交通、通信及航空等给予军事上必要的管理”。
根据1939年6月18日的《华北方面对华北交通股份公司监督规程》规定：
“第二条：军司令官在紧急需要的情况下，可直接对会社进行军事上必要的命令。
第三条：军司令官可直接对会社提出作战警备上的必要的要求。”
除此以外，该会社的注册资本、股东变更、收益分配、经营计划都需要预先经日军谅解。
不仅如此，其他诸如有关铁路、港湾、河道的改良或修缮，其他有关汽车运输计划、列车时刻、车辆新造或变更、线路开通或废止等都须得到日军司令官承认。
也就是说华北交通株式会社的一些具体营运事务，都得需要日寇过问，它的存在只不过是日寇的影子机构，在重大经营决策方面还得由日寇直接过问决策。
水运作为华北交通株式会社的经营的三大事业之一，原设置有水运局（水运部），还在各地分设航运营业所，办理客货运输及水运统制业务。
根据《山东航运史》中介绍，当时华北交通株式会社在山东设济南铁路局，局内设水运处，济南铁路局辖济南航务所、徐州航务所、海州航务所，其中济南航务所下设：德县、临清、东阿、济宁、韩庄、黄台桥、岔河、羊角沟、泺口9个航务分所，如同蜘蛛网一般，遍布各地，控制着水上运输。
小清河济南段，船头插着带有华北交通株式会社标志的旗帜
小清河济南段，前面船只也同样插着华北交通株式会社的旗子
小清河羊角沟附近，华北交通株式会社船队 见船头旗帜
小清河济南段黄台桥码头上，管理人员对货物称重检查
为保障小清河航运安全，华北交通株式会社还在济南设立1支河防队，负责小清河济南至羊角沟的安全。
在货物运输方面，为更快掠运原盐，自1940年开始，日伪当局发放修船货款，胁迫船民修船。在华北交通株式会社接管后，安排接管的450只盐船中的315只担任盐运，其余担任杂货运输。
为防止抗日军民袭击，日寇还将船只分成3个船团，每个团队约120只船，分为12个班，每班约10只船，团长由日军担任，配备30名日本士兵，河防队员150名，盐警80名，出航时，日伪军在前后押运。
黄台桥码头货场的货物
黄台桥码头民夫正在卸货
黄台桥码头民夫正在卸货
黄台桥码头民夫正在卸货
准备扬帆出航的船夫
黄台桥码的原盐货场 远处背景为华山 货场前即为窄轨铁路
小清河黄台码头华北交通船队出发
截至1940年底，共掠运原盐49855吨。1941年后，盐船数量达到了720只，年运量5万吨。
除了原盐外，还通过小清河掠运了大量矿产品、农产品、林产品、水产品等。
到了1944年5月，随着抗日军民的打击，日军在小清河的运输中断，8月，日军撤离羊角沟以后，日军在小清河的船团掠运彻底结束。
（本文原创：史说新传）
