新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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2024广州车展上，合资车似乎“好起来了”。

上汽奥迪一改往昔，其推出的新豪华电动品牌摒弃了经典“四环”标志，改用字母“AUDI”代替；广汽本田亮相了全新烨P产品序列及全新W纯电架构；东风日产展示了“GLOCAL”模式下的最新智能技术成果，亮相了其基于新能源架构下打造的N系列产品。

一系列的大胆求变，让合资车在当下消费者心中的形象被扭转了。

“终于学会不‘敷衍’了！”“他们那扭扭捏捏的性格早就该改改了！”“合资终于醒悟了，看来是要好好拼一把新能源了！”

由此，在新能源汽车市场迷失良久的合资车终于找到了“杀”回来的入口。

2025年的新能源之争强度加大，谁又能笑到最后呢？

1.曾经的“尖子生”沦为“学困生”

近几年，伴随着燃油车的节节衰退，属于合资品牌“躺着赚钱”的时代过去了。

乘联分会最新数据显示，2024年1-10月，主流合资品牌的市场占有率从2020年同期的51.8%，跌至28%，下滑了近二十四个百分点。

而反观自主品牌，其2024年1-10月的市场占有率从2020年同期的34.6%，升至59.7%。增长了超二十五个百分点。

我们不难看出，合资品牌所丢失的近二十四个百分点市场，是让自主品牌拿走了。

缘何如此？

时间回到2020年，多重因素合力下，汽车市场已然开始生变，“蔚小理”、零跑等造车新势力凭借着在新能源市场布局的先发优势，逐渐得到了市场的主动权，吃起红利。

图/蔚来、小鹏、理想

来源/互联网 新能源观截图

而在彼时，大多数的合资品牌仍处观望状态，并未在新能源领域投入太多的精力和资源。

如今，在自主品牌的重压下，合资品牌虽然逐渐意识到了布局新能源市场的重要性，但可惜的是，受之前重视度不足、技术研究慢半拍的影响，合资品牌的被动局面并未迎来太大改善。

举例来看，截至目前，东风日产旗下在售的新能源车型有启辰VX6、启辰大V DD-i、ARIYA艾睿雅等，但似乎都中规中矩，没有一款能实现月销量过2000辆，自然也无法扭转东风日产在新能源领域的地位。

图/东风在售新能源车型

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想要继续在燃油车领域发力的上汽奥迪则成为征战中国市场的一场“笑话”，今年1-10月，上汽奥迪旗下全系车型累销仅3.08万辆，不及自主品牌的一个季度销量。毕竟现阶段多半消费者购买新车会优先考虑新能源车型。

而对于合资品牌旗下的新能源车，多名消费者流露出了不太信任的态度。“这些合资品牌的电车就好比当年的国产油车，总给人一种‘杂牌’的错觉。”“说实话，好多合资品牌推出的新能源产品都过于混乱，没有鲜明特征，让人无从入手，也不想入手。”

乘联分会秘书长崔东树认为，“随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。”

这反映在2024年10月厂商零售销量排行榜上就是，前十的企业除了大众和丰田，其他的都被比亚迪、吉利、奇瑞和长安等国产车占据。

2.破而后立

“死得晚，才能有的活”。

今年，逐渐意识到这句话含金量的合资品牌，纷纷在新能源市场认真起来，加码新产品。

细数到接近尾声的2024广州车展，多家合资品牌将自家新能源车型放在了C位，燃油车则躺进了角落。

具体到品牌，广汽本田发布了全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W，而基于此平台打造的首款车型烨P7量产版也在本次车展迎来了首发亮相。

图/烨P7

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据悉，烨P7定位“豪华纯电SUV”，采用了当前本田最新技术，搭载了宁德时代电池、华为光场屏、航盛生命感数字座舱等中国各行业头列供应商产品，预计上市时间为2025年上半年。

东风日产旗下基于“GLOCAL”模式下打造的首款纯电车型N7首发亮相广州车展，其搭载的高阶智驾技术可实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA及全场景智能泊车，配备的AI零压云毯座椅能实现对座椅背部、腰部、腿部的自动调节。

图/N7

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上汽奥迪新电动品牌“AUDI”及其旗下的概念车奥迪E首次亮相广州车展，按照奥迪官方介绍，该款车可实现“舱、驾、算、联”四域合一。

图/奥迪E

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合资车的系列做法，收效几成？

对于广州车展上合资车的新变化，诸多网友热议，“合资车也学会智能化了？不吃老本后，车都变香了。”“不容易，终于在新能源市场拿出看得过去的产品了。”

四川绵阳的韩先生（化名）是一名老合资车车主了，据他介绍，他的那辆天籁开了得有六七年，除了日常保养，就换过一次电瓶。“下辆车想换电车，可我们那里的自主品牌比大城市来说还是太少，所以看到这次广州车展合资品牌推出的电车后，我当时就想给自己安排上，毕竟我们这里合资4S店较多，售后方便有保障。”

当前，在低线城市或县镇级地区，和韩先生抱有相同看法的并非少数，而其大多数消费者均认为，买车时还是会优先考虑合资品牌，毕竟历史资源积淀雄厚的，质量也会更过硬些。

“我们做了调查，现在买合资品牌的人中，有62.2%的人还想买合资的电动车。”国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明如是说。

由此，在中国尚未完全丢失机会的合资车，在2024广州车展扳回了一局。

3.合资车的“翻红”秘籍

有一点需要关注，合资车的“唱衰”并非仅仅因为其入局新能源市场过晚。

据了解，当下，合资车在燃油板块的表现也不容乐观，比如广汽讴歌、三菱、铃木等多个合资品牌的陆续退市，而此境遇产生的源头大抵与合资车入驻中国市场之初的“傲慢姿态”有关。

北京的何先生（化名）驾龄二十年，据他透露，二00几年那会儿，他和很多消费者一样，都爱买合资车，觉得质量好，开出去拉风，但随着一次次来自合资车的“背刺”，他现在买车第一pass的就是合资。

“以前经常会遇到入手的合资车和同型号海外版配置不一致的情况，见怪不怪，毕竟，在安全缩水面前，高价减配只能算是大巫见小巫。”

理想MEGA车主薛先生（化名）表示，“在咱们新能源没出豪华MPV之前，我一直觉得加价30万买埃尔法太亏，可没办法，生意上需要，只能吃了这个哑巴亏。”

图/理想MEGA

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由此，在与诸多对合资车寒了心的消费者接触中，我们不难发现，合资车想要真正挽回中国消费者的心，恐还得学习“一视同仁”，拿出足够多的诚意对待消费者。

价格方面，合资车应在保证质量的基础上，降低价格门槛，最大限度地优化配置组合，做到价格匹配价值。

服务方面，合资车应加大对售后服务网络建设的投入，与经销商共同制定好4S店销售及售后人员的服务标准，并适当推出免费车辆检测等回馈老车主的福利活动，以增强消费者的满意度和信任度。

合资车的求变到这儿为止，够吗？

平心而论，在这场新能源之战还未迎来决胜局之际，想要留下的合资车恐还得继续铆足了劲儿向上。

毕竟，时代在变，消费者的需求也在变。

具体来看，当前大多数合资车的智驾技术与国产自主品牌仍有一定差距，比如华为最新ADS 3.0已实现端到端类人智驾。由此，在智驾领域同样起步较晚的合资品牌，有的选择继续自研，有的则与中国大厂合作，比如，一汽奥迪旗下的奥迪A5L、Q6L e-tron均搭载了华为高阶智驾。

图/华为ADS 3.0部分功能介绍

来源/互联网 新能源观截图

说到这儿，不得不强调，想要更好地满足中国消费者需求，合资车除了应着眼智能化这个与时俱进的“新潮”项，提高自家产品科技含量外，还应聚焦消费者的用车需求，着眼车内空间设计。

此外，作为新能源市场里的“落后派”，合资车想要尽快赶上来，不妨与中国品牌的主动合作，毕竟资源共享后，其在新能源领域的滞后是会得到补足的。

未来，找到解题思路的合资车，在市场格局中将获得怎样的席位，拭目以待。