吉利手提3亿美金入主蔚来汽车，这绝对是一个重磅消息。

一个月之前，广汽10亿美金投资蔚来的消息传出，再之前，广汽和蔚来的婚子合创HYCAN007完成了首秀。当时，第一个感觉是蔚来似乎找到了靠山。不过，广汽很快就否认了10亿美金的事情，只说1.5亿美金，不能再多了。但吉利这3亿美金的事情似乎更真实，针对这个传闻，吉利、蔚来都不予置评，这基本属于默认吧。

以近40万元的单价成功销售超过3万辆汽车，蔚来汽车实现了国产汽车品牌从未达到的高度。即便如此，蔚来仍然面临着最棘手的问题——缺钱。

吉利这3亿美金，对于蔚来汽车而言并不足以解渴，但它却能带动股价的增长，缓解蔚来的燃眉之急。

吉利手提现金入主蔚来，这自然不是雪中送炭。更像是吉利一步一步吃掉蔚来的小计划。

在此之前，吉利李书福和蔚来李斌不止一次接过头。最近的一次是今年1月初的电动百人会上，李书福和李斌就曾亲切的交谈过。

交谈内容并未向外公布，但肯定不像4年前的时候，李书福痛斥互联网造车，李斌强调传统汽车要与互联网企业合作才能共赢。

联想二人这次的会面，加上如今3亿美金入主的消息，可以大胆猜测：吉利与蔚来将走到一起。

可是，这钱真的那么好拿吗？

对于吉利来说，在新能源路上，它没把鸡蛋放在一个篮子里，混动、纯电、甲醇、燃料电池多条腿走路。但随之而来的问题是研发投入太大，摸索的过程太长。而目前的吉利，在新能源汽车上仍然是个组装厂，动力电池靠宁德时代、电机靠精进电动、电控系统联合电子。而吉利，只负责造外壳和组装。

吉利，迫切的需要在新能源技术上有所突破，既然研发时间太长，索性掏钱买一个，用钱解决问题，吉利是有丰富经验的。

就像2010年，吉利用19亿美金收购沃尔沃，很快就布局了一条完备的汽车产业链，打通技术研发体系，并不断将沃尔沃的技术整合到吉利。今年2月10日，沃尔沃和吉利发布公告，正在筹划双方的业务整合，一个新的吉利沃尔沃即将出现。

还比如，2017年5月，12亿元收购宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份；2018年2月，用90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，成为第一大股东等。下一步，无论是开拓海外市场、技术领域的合作或者新能源合资，吉利奔驰的号召力自然不用说。

而现在，吉利提着3亿美金入主蔚来，意图很明显，最多2年，年轻的蔚来积攒的那些技术家底将很快被用在吉利的新能源布局中。

可蔚来这边，这3亿美金确实有很大的诱惑。2019年第二季度，蔚来营收15.08亿元，净亏损为32.85亿元；第三季度营收为18.37亿元，净亏损24.51亿元。另外，2019年二季度电话会上，李斌也表示，公司累计亏损220亿。

总之，虽然蔚来以近40万的单价卖了3万多辆汽车，但在钱的问题仍然亏损的比较严重。

尤其当下，因疫情原因，销售基本停止、开工造车时间又被延后，可公司还要正常运营，各种开支一项都不能少。据说，员工2亿元的工资也被推迟了，蔚来缺钱可见一斑。

很明显，吉利此时拿这3亿美金到来，李斌似乎没有拒绝的理由。可是，用什么换吉利这3亿美金，是个大问题，关系到蔚来的未来。