12 月 18 日，郑州市自然资源和规划局公示了《郑州市城市轨道交通线网规划（2021—2035 年）》，此次规划范围涵盖了郑州市域，规划年限包含远期的 2035 年以及远景的 2050 年，为郑州地铁线路未来的走向提供了极具支撑和引导作用的发展规划。
其发展目标是以 “轨道上的郑州” 为总目标，致力于构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统。通过这样的系统，去支撑起 “多中心、网络化、组团式、集约型” 的城市空间结构，从而满足居民多样化的出行需求，让轨道交通成为城市客运交通体系的主体力量。按照规划来看，主城区轨道站点 800 米半径能够覆盖 60% 的人口岗位，而航空港区轨道站点 800 米半径则可覆盖 30% 的人口岗位呢。
从规划方案来讲，到 2035 年，线网总里程大约是 1260km，涵盖 22 条线路，这里面有快 A 线 3 条，快 B 线 5 条，普线 14 条。远景 2050 年的时候，线网总里程预计约 1600km，会有 30 条线路，其中包含快 A 线 3 条，快 B 线 6 条，普线 21 条。
发展目标，打造 “轨道上的郑州”总体目标阐述
“轨道上的郑州” 这一总目标对于郑州的城市发展来说意义非凡！构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统，就像是为城市搭建起了一张高效便捷的交通网络 “骨架”。通过这样的系统去支撑 “多中心、网络化、组团式、集约型” 的城市空间结构，各个功能中心、组团之间的联系能变得更加紧密，资源的流通也会更加顺畅。
而且，它能很好地满足居民多样化的出行需求，无论是日常上下班通勤，还是周末出门逛街、游玩，又或者是去机场、火车站等交通枢纽出行，轨道交通都能成为大家的首选。一旦轨道交通成为城市客运交通体系的主体力量，那整个城市的交通运转效率都会大大提升，街道上的拥堵情况也有望得到缓解，让大家的出行时间变得更可预测、更有保障。
在规划里，对于主城区和航空港区轨道站点的覆盖范围可是有着明确考量的哦。主城区轨道站点 800 米半径能够覆盖 60% 的人口岗位，而航空港区作为郑州发展的重要区域，轨道站点 800 米半径可覆盖 30% 的人口岗位。
分区差异供给细则
主城区规划
对于主城区而言，此次规划着重在加密提效方面下功夫哦。一方面，会增加部分走廊和核心片区的轨道覆盖，未来将会有更多的线路经过，轨道站点也会更加密集，这意味着居民出门就能更方便地找到站点乘车啦。另一方面，强化通达能力也是关键所在。通过合理的线路布局和站点设置，能够缩短主副中心至航空港区、新城、环郑紧密协作区的通达时间。
航空港区与新郑组团规划航空港区 — 新郑组团的规划亮点在于联动成网以及增加直达快线。这两个区域联动成网后，就如同编织起了一张紧密的交通网络，内部的各个片区之间的联系会更加便捷高效。而且增加与主城区主要功能板块联系的直达快线，更是意义重大。港区和新郑组团有不少工作人员需要频繁往返主城区办公、办事，有了直达快线，就能大大节省通勤时间，提高出行效率。
同时，依托快线增强内部各片间的直达性，基本形成完整网络后，整个区域的交通便利性会得到质的提升，对于区域的发展、吸引投资以及人才引进等方面都有着积极的推动作用，让航空港区和新郑组团能够更好地融入郑州这座城市的整体发展格局之中。
规划意义，助力郑州新腾飞
郑州城市轨道交通线网规划（远期 2035 年、远景 2050 年）的公示，对于这座城市而言有着多方面的重要意义呀，堪称助力郑州迈向新腾飞的关键举措！
从城市交通方面来看，随着城市的不断发展，人口日益增多，交通压力也在与日俱增。而此次轨道交通线网规划，就像是给郑州的交通注入了一针 “强心剂”。远期和远景规划里不断增加的线路里程以及覆盖范围，将极大地分担地面交通的压力，让整个城市的交通运转更加顺畅有序。
对于居民生活来说，那影响更是十分深远呢。想象一下，未来主城区轨道站点 800 米半径能覆盖 60% 的人口岗位，航空港区也能达到 30% 的覆盖比例，这意味着大多数居民出门没多远就能搭乘地铁，轻松前往工作地点、商场、学校或者医院等场所。
再从城市发展的角度来讲，这一规划更是意义非凡哦。它以 “轨道上的郑州” 为总目标，支撑起 “多中心、网络化、组团式、集约型” 的城市空间结构，各个组团、功能中心之间通过轨道交通紧密相连，资源能够更高效地流通和共享啦。而且，轨道站点周边往往会发展起各种配套设施，形成一个个充满活力的生活圈，带动周边房地产、商业等行业的发展，让城市的面貌焕然一新。
