这两年，老听人念叨 “纯电车跑不了川藏线”。可我作为一个自驾迷，就偏要挑战一下。去年 5 月，我开着蔚来 ES6，装上全新 150 度电池包，花了 6 天时间，从成都一路跑到了拉萨。今天，就把这趟 “打脸之旅” 的实战经验分享给大家。

出发前，我主要做了三件事：

在车机系统里，把 318 沿线充电站的坐标都标注出来了。一查才发现，每 150 公里内，肯定有换电站或者快充桩。

把应急充电线、防滑链和便携式充气泵一股脑塞进后备箱，以防万一。

提前联系蔚来道路服务团队，搞到了最新版的高原充电指南。

到了海拔 4000 米的折多山段，表显续航确实打了 8 折。但下坡时的能量回收系统，简直就像 “及时雨”。从东达山到左贡县，连续 40 公里下坡，居然反向充了 18% 的电量。全程我总共换了 3 次电，每次 10 分钟就搞定，比加油还快呢！

住带充电桩的民宿，既省心又省钱。凌晨的谷电价，一度才 0.4 元。

高原早晚温差大，出发前，提前用 APP 预热电池，能提升 5% 的续航。

要是碰上藏民家的慢充桩，可别嫌弃。吃碗藏面的工夫，就能让车多跑 100 公里。

这趟旅程让我明白，制约电动车进藏的，不是技术不行，而是信息差。现在 318 沿线的充电网络，比加油站还密集，就连怒江七十二拐观景台都有充电桩。想尝试的朋友，记住这三点：提前规划充电点、学会利用动能回收、别开运动模式和越野车 “飙车”。谁说诗和远方只能是油车的专属？我的电车仪表盘上，一样跳动着雪山的 “脉搏”！