比亚迪 T5 电动轻卡的外观着实让人眼前一亮，它采用了比亚迪自主全新设计的家族化外观造型，摆脱了以往中国轻卡模仿日本五十铃轻卡外观造型的千篇一律感。前围分为上下层，上部为纯黑的玻璃材质，下部为塑料材质，层次感分明；没有燃油轻卡的进气格栅，线条流畅且棱角分明，展现出硬派的肌肉感。驾驶室开创性地采用双色配色，像白黑、蓝黑搭配，显得更有层次感，立体感突出，彰显出它的与众不同。

门把手采用隐藏式设计，这在轻卡领域可是首创，不仅有效减少风阻，还有助于降低能耗。大灯采用矩阵式组合大灯，细长的造型与国内轻卡常见的大灯形状截然不同，并且延伸到了车门处，营造出锋利的科技感视觉感受，标配为卤素大灯，还可选装 LED 大灯，并配带有日间行车灯。一体式外后视镜整体感更强，与驾驶室融为一体，标配手动调节外后视镜，也可选装电动调节外后视镜和电加热外后视镜。总之，整个车从外观上看，颜值颇高，很容易让人一眼就认出这是一款纯电动轻卡，是有着纯正血统的中国式纯电动轻卡。

比亚迪 T5 电动轻卡整车长宽高尺寸为 5995/2160/3150 毫米，轴距达到 3360 毫米，货厢尺寸为 4030/2100/2120 毫米，准乘三人，总质量为 4495 公斤。

车内配置也十分丰富，配备多功能方向盘、EPS 电动转向、轻卡 BSC 制动、乘用车同源智能座舱 + DiLink 系统等，还支持丰富的运营 APP 生态系统，为驾驶者提供便利且舒适的驾乘体验。

比亚迪 T5 电动轻卡为用户提供了混动与纯电两种版本选择，满足不同的使用需求。

混动车型如 T5DM，搭载 1.5T 混动专用发动机、DM 超混专用功率型刀片电池（18.3 千瓦时）等部件，其纯电续航里程可达 50 公里。它采用与乘用车同源的混动技术，并根据商用车特殊工况进行专门调校，发动机最高热效率达 41%，能进一步保障燃油经济性，且只需加注 92 号汽油即可。在电机方面，应用全球首款扁线电机集成桥，峰值功率达 150 千瓦，0-50 千米 / 小时加速时间仅 5.5 秒，动力强劲。

而纯电车型像 T5EV，则有着出色的电池配置，例如有的版本配备 94.3 千瓦时刀片电池，综合工况下续航里程超 275 公里，能耗低至百公里 32kwh，每公里运营成本仅为 3 毛钱，是同吨级燃油车的 1/3，很适合中短途城配运输场景。2025 款纯电版本 T5EV 100kWh 及以下版本还具备 2C 倍率充电，充电功率也由以往的 76.8kW 升级至最大可达 200kW，充电效率得到大幅提高，从 SOC 30% 充至 80% 仅需 15-18 分钟，极大地提升了补能速度。

在能耗成本方面，比亚迪 T5 电动轻卡有着不同表现，我们分纯电和混动模式来看。

纯电模式下，以 T5EV 为例，其配备 94.3 千瓦时刀片电池，综合工况下续航里程超 275 公里，能耗低至百公里 32kwh。按照一般的充电桩电价来计算，每公里运营成本仅为 3 毛钱左右，大约是同吨级燃油车的 1/3，这个成本优势在中短途城配运输场景中就很明显了，长期下来能为车主节省不少开支。

混动模式下，像 T5DM 混动轻卡，搭载 1.5T 混动专用发动机以及 18.3 千瓦时的刀片电池。在纯电续航里程方面，官方宣称可达 50 公里，实际测试中，在模拟卡友城市配送真实工况下，纯电续航里程达成率达 93%，共行驶了 46.6 公里，花费充电费 19.81 元，算下来纯电模式下每公里成本仅 0.43 元。而在亏电状态下，选择从深圳出发到东莞的东深路和莞樟公路进行往返测试（行驶 117.9 公里，用时 4 个小时），采用同一油站、同一油枪跳枪法加注 92 号汽油，最终加油 11.37 升，算出来百公里的油耗为 9.6 升，每公里成本 0.76 元。

所以综合来看，纯电模式日常短途成本更低，混动模式则在应对长距离运输以及解决续航焦虑的同时，也能在不同工况下通过合理切换来控制成本，整体的能耗成本表现比较理想，能适配多样化的运输需求。