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12月11日，随着极越CEO夏一平宣布进入“创业2.0阶段”，极越汽车可谓是原地解散。

不光已经交钱的车主一脸懵，就连公司员工也心态爆炸，在上海的办公室，员工们直接堵住夏一平，要他给工资、交社保、给赔偿。

甚至有人高呼让夏一平交出护照，以免他之后逃往国外。

那么问题就来了，极越汽车成立时，可是被称为业内的“超级联姻”，由吉利和百度携手打造。

既然是背靠两座大山，那么极越为何会一夜之间资金链断裂，彻底崩盘呢？

强强联合背后的真相

极越之所以能走到今天这个地步，不排除有两个方面的原因，一是吉利和百度的强强联合并没有表面看上去那么好。

二是吉利汽车自身那些反人类设计，葬送了做自己的未来。

先来说第一点，极越汽车成立于2021年3月，是由吉利和百度两大上市公司共同打造，前者提供整车平台以及制造能力，而后者则提供全世界范围内领先的人工智能。

由此来看，极越汽车本应该有着广阔的前景，但实际上并非如此，极越从成立之日起，对自身就没有一个清晰的定位。

一会是主打自动驾驶，一会又变成了机器人汽车，一会又成了智能驾驶汽车。

定位不清晰这一点还表现在价格上，极越一直走的是高端路线，可面对同价位的小鹏和赛里斯，极越的销量远不如人家。

极越虽然背靠百度和吉利，可“合资品牌”的身份也带来诸多问题，那就是在决策上各自都有想法，想要达到高度统一是很困难的。

最终的结果就是，吉利只当自己是一个合资方，出现什么问题先看百度，并不像是极氪、领克那样当做亲儿子对待。

可以看到，在12月3日的时候，吉利还将极氪和领克进行了整合，成立了极氪科技集团，人家的目标可是打造年销量百万的新能源车企，如此一来，极越的地位只会更加尴尬。

与此同时，对于百度来说，极越也是一个鸡肋般的存在，从成立开始就一直在啃老，从来不见盈利。

在极越资金链断裂的时候，百度和吉利也没有站出来表态说要救市怎么样，反而是任由其瞎折腾，所以这也就注定了它的结局。

当然，极越走到今天这一步，与其汽车自身众多的反人类设计同样有很大关系。

极越的反人类设计

一款产品，无论背后是谁在支持，最终还是需要消费者买账，如果消费者不认同，谁出来扶持也不管用。

而极越一个个反人类设计，让自己和消费者背道而驰。

屏幕换挡：极越没有实体档杆的设计简直是前无古人后无来者，驾驶人换挡全靠中控屏手搓，上滑是前进，下滑是倒车。

试问这样的设计，真的更方便了吗？恐怕不是的，反而会带来更多的不确定性，一旦驾驶过程中系统出现问题，无法换挡，那该怎么办。

无论极越汽车说的再好，再怎么保证，消费者是不敢去赌的啊。

没有实体门把手：在如何给汽车开门这件事上，极越可谓是下足了心思，直接研发出9种开门方式，可9种开门方式，偏偏就是不包括“门把手”。

在隐藏门把手和实体门把手之间，极越创新出了“无门把手，车主可以站到外面，通过车外语音喊助手simo打开车门。

可这不是多此一举吗？语音开门到底比实体门把手方便在哪，还是说单单为了好看。

最令消费者质疑的，还是无门把手的安全性问题，而极越CEO为了回应质疑，还亲自在零下18度的天气试验开车门，然而消费者并不买账。

半幅方向盘：方向盘的确有圆形和半幅方向盘两种，可后者是赛车上才采用的配置，赛车与普通家用车辆能一样吗。

圆形方向盘如此简单和成熟的设计，极越不做市场调研都要去“创新”，只想着玩花的，怎么可能被消费者接纳。

取消慢充充电口：众所周知，新能源汽车一般有慢充和快充两个选择，但极越只有快充。

也就是说，想在家里安充电桩，给汽车奶一口便宜电的人，极越是无法实现的。

而且即便是快充，车主还要借助语音助手simo打开充电口盖，这不是多此一举吗，而且还只有车主的声音才能匹配，否则只能上车用大屏幕开。

极越汽车的这些设计，可以说被网友广泛吐槽，但CEO夏一平还委屈上了，在媒体面前潸然落泪。

他还表示极越做汽车真的非常用心，而且坚信未来会被大家认可。

可无论是自说自话的用心，还是晶莹剔透的泪珠，都无法感动消费者，反而被网友评价“用心不用脑子”。

近几年来，新能源汽车如同雨后春笋冒出，为了争抢市场也是比拼创新，可结果出现了很多花里胡哨的功能，比如说车上打牌、睡觉、玩游戏、吃火锅。

车作为一个交通工具，最本质的属性就是交通，这些功能真的有必要吗？真正的智能，并不应该是标新立异。

信息来源：

2024-12-12 11:24 封面新闻 商业快评丨极越汽车的“崩盘”是“突发”还是“必然”丨封面天天见