距离3·21东航MU5735航班飞行事故已经过去了12天了，失事波音738客机的2个黑匣子均被寻获。而据《华盛顿邮报》4月2日报道，其中的一部黑匣子，也就是驾驶舱话音记录器，已被送往美国华盛顿，将由美方协助调取数据。同时，美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查团队，也已启程赴华，目前已抵达。

为何要把黑匣子送到美国？

大家都知道，黑匣子对于此次事故的调查至关重要，但为何一定要万里迢迢将它送往美国去调取数据呢？说白了，这就是为什么黑匣子的数据不能实时传输的根本原因，因为美国要争夺所有波音客机事故调查的主导权，从而可能撇清所有于自己不利的事故因素。

失事客机的黑匣子

很多人科普过客机不能使用卫星等设备实时传输数据的原因，无论是带宽，还是成本，都说得很有道理，但事实上，在乌克兰东部坠毁的马航MH17航班事故调查中，英国《每日邮报》曾指出，客机的一些基本数据可以通过ACARS，也就是飞机通信寻址与报告系统实时传送给地面，这说明，还是有办法实时传输数据的，即使只是一部分。

马航MH17

同时，《每日邮报》还指出，黑匣子的数据只能通过专门的系统和软件才能读取。现代的黑匣子本质上是利用闪存来存储数据，只不过芯片是工业级的，它最初的设计理念是“任何最终找到黑匣子的人都应该能够读取其中的数据”，所以数据应该是未加密的，但这仅仅只是理论上的。

黑匣子内部

实际上，要想读取黑匣子里的数据，不但需要专用的设备下载数据，还要用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析。而这个专用的设备和专用的译码软件，就要受到严格的控制，我国作为世界上数一数二的民航市场，有没有呢？从这次波音738的黑匣子要万里迢迢送到华盛顿来看，答案不言自明。

黑匣子数据下载需要专用的设备和专用的译码软件

不要以为是我国在黑匣子这一领域的技术实力弱，实际上，根据媒体的报道，在德高行全球专利数据库上，我国申请黑匣子专利的企业有9家，包括陕西千山、深圳大疆、以及沈飞、陕飞和成飞，涉及的专利多达228项，而波音公司只有20项，排在我国陕西千山、深圳大疆两家企业之后。

数据来自德高行知情郎

但是，即使再强的技术实力，也敌不过波音的“游戏规则”。当然，黑匣子的数据判断，不是唯一的方式，中国民航仍将主导事故调查。而我们要主导的，不仅有波音738的事故调查，还要包括波音737MAX客机的复飞规则，从去年年中到今年年初，波音公司一直为737MAX在我国的复飞而动作频频，但这型客机能否复飞，应该由我们说了算。

波音737MAX

不仅如此，甚至将来整个中国民航市场的准入，都必须以我为主，波音、空客的试飞数据和安全配置，是不是完善，它们说了不算，所有飞越我国领空的客机，都要的是按照我们的标准去执行。作为世界上数一数二的民航市场，我们必须树立这个信心。