随着时代的飞速进步和发展，交通也变得越来越便利了，尤其是地铁的出现，真是给打工人提供了太多太多的方便。

然而，不知大家有没有对地铁隧道好奇过，这么宽、这么长的隧道，究竟是怎么挖出来的？

这个时候就要用到盾构机了，顾名思义，它是一个挖隧道神器，他可以让原本人工需要5年才能完成的工作，缩短到仅仅1年就能够完工。

而要说挖掘速度最快的，还得是德国的“S-880”，可以达到每小时6米，美国的“贝莎号”则能达到每小时3.6米。

那么知道了美国和德国的盾构机挖掘速度，中国又会是多少呢？

“地下蛟龙”盾构机

说盾构机是“地下蛟龙”，那是一点也不夸张，身为基建核心设备的它，可以说是时代发展必不可少的机械设备了。

看着上面这张图片，你可能看不出它有多大，其实它的直径足足有十几米，有些甚至能达到20米，总机长更是高达一百多米。

谁能想到，这样一个庞然大物，竟然是修建隧道的神器，而且还能在地下自由且快速地前进。

早在之前，盾构机还没出现的时候，人们只能靠人工来打通隧道，这样既费时又费力，大概修建一条1公里的隧道，靠人工得需要最起码两年的时间。

但要是用上盾构机的话，连三个月也用不了，这样不仅不用工人们辛苦出力了，还能在同样的时间里打出几倍长的隧道。

所以说，盾构机的出现真的带给人类太多太多的便利了。

一般情况下，一台盾构机一天能够掘几十到上百米的隧道，但人工最多就1米，这就是差距。

可早在十多年前，我国并没有自主研制盾构机的能力，只能靠人力来挖掘，要不就是从外面买进。

而要说最早发明这一技术的，其实是英国，不过英国只是起始，发展还是靠德国和日本。

差不多在两百多年前，英国拥有了这样一个技术，极大地缩短了隧道的修建，于是日本和德国立马抓住机遇，开始了大肆的发展和生产。

这些年来，他们的技术越来越成熟，甚至成了很多国家的进货源头，尤其是德国，在盾构机方面的技术还有独到之处。

不过盾构机也是分类型的，对于不同的地形有不同的盾构机。

就比如说，一些比较简单、松软的地形，主要用的就是手掘式盾构机，而要是碰到一些比较坚硬、复杂的地形，就得用到机械式盾构机了。

其实盾构机的种类也是有很多的，从简单到复杂主要分为：手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构和机械式盾构。

当然，单单是对于机械式盾构就有很多种分类。

对于这些分类，主要是根据地形和低质来区分的，而对于断面形状的不同，还分为了单圆盾构机和多圆盾构机。

而除了这些以外，还有一种更加厉害的盾构机，就是复合式盾构机，适用于更加复杂的地质和地形。

但对于不同的国家，盾构机的类型也不同，包括挖掘的速度也有一定的差距。

要说速度最快的，应该当属韩国了，毕竟韩国属于是较早掌握技术的国家，而且还在这一机械上有独到的技术。

韩国“S-880”和美国“贝莎号”

在盾构机的制造上，还是得要说说韩国了。

早在我国还没有盾构机技术的时候，我国就经常会向韩国进购，当然也不止有我国，大多数的国家都纷纷向韩国买进，就是因为他们的技术发展的要更好。

相比于其他国家，韩国盾构机在挖掘的速度上有很大的优势，达到了6米每小时。

而它能有这样快的速度，主要也得益于那强大的适应能力和优秀的挖掘技术。

也许是德国盾构机的技术较高，历史也悠久，所以他们对于材料方面也非常地重视，一般用的都是些上好的，也致使盾构机更加牢固、更加不容易损坏。

除了德国，美国在盾构机方面的技术也是不差的，到目前也有大概100年的历史了，并且短短几年的时间就已经站在了世界前列。

其实美国的“贝莎号”可以算得上是世界上最大的盾构机了，直径能有17.5米，全场更是达到了110米，速度相较于德国的“S-880”还是有些逊色的，只有3.6米每小时。

但相比于人工来说，还是有非常大的提升的。

那接下来就该关心关心我们国家的水平了，既然德国的“S-880”是每小时6米，美国的“贝莎号”是每小时3.6米，那么中国盾构机的速度又是多少呢？

不容小觑的中国！

2008年，我国正式生产出了第一台盾构机“中国中铁1号”，并于2009年正式在天津地铁3号线始发。

这一盾构机的生产，标志着我国再也不用站在其他国家的阴影下发展了，因为在这之前，我国只能靠进口来维持基建。

在1997年，我国第一次从韩国进口盾构机，一下子进口了两台，看上去并不多，但足足花费了7亿元。

这样的天价实在是难以承受，但我国当时就是没有技术，只能靠进口，只能花费高价卖别人的。

这些年来，我国光是在盾构机上，就足足花出去了上百亿。

花钱不说吧，还一直处于寄人篱下的状态，处处都要看别人脸色行事。

但这些年里，我们国家并没有一味地只会用人家的，而是在使用的同时不断地学习有关的技术。

终于在2008年4月，“中国中铁1号”诞生了，我国终于在盾构机方面有了自己的技术。

从那之后，我国在盾构机方面的发展越来越迅速，能力也变得越来越强。

就在今年的4月份，我国自主研发的“领航号”开始了工作。

面对全长14.25米，甚至还有11.325米都是在长江底部的隧道，“领航号”开始了这样一个艰巨的任务。

到目前为止，“领航号”依然在努力“奋斗”着，已经突破了1千米的大关。

谁能想到，短短十几年，我国就能从“一无所有”，到现在的走向世界，目前，我国的盾构机不仅能够自给自足，而且还能供给其他国家。

并且我国的盾构机价格又低、技术又好，在世界市场中占了很大的优势。

对于我国的第一台盾构机，也就是“中铁1号”的速度，就已经达到了4.6米每小时的速度。

而如今，我国盾构机的速度已经达到了世界领先水平，未来，我国将会有更好的发展，更优秀的技术。

信息来源：

界面新闻——《【工业之美】这个具有200年历史的庞然大物正在帮助马斯克挖掘地下隧道》2017年09月13日

中国铁道建筑集团有限公司——《我国首台出口韩国盾构机成功穿隧》2020-08-05

澎湃新闻中国中铁——《国产盾构的故事，从“中国中铁1号”说起！》2021-11-10

央视新闻——《领跑的密码｜曾花7亿元进口两台，如今出口多国！这个国产“大家伙”如何逆袭？》2022-05-16

人民网——《国产盾构机如何实现跨越（经济新方位）》2024-05-06

百度百科——盾构机