近期汽车降价事件闹得沸沸扬扬，除开早期的合资品牌燃油车，不断有新能源汽车“加入战局”，例如长安深蓝综合补贴4.2万元，上汽大众ID系列优惠4万元，甚至比亚迪海豚、秦Plus等车型也有一定的优惠等等。

正是上述品牌们的优惠行动开启后，不少消费者又开始重燃新能源车降价的期待，憧憬着新能源车能回到2022年的价格，甚至再降一步。那么，电动车的价格，能降吗？

众所周知，2023年伊始，全国范围内电动车普遍迎来一波涨价潮，原因是新能源补贴取消，受成本影响各大车企纷纷上调自家产品价格以平衡利润空间。说到底，如今新能源车产品售价过高，还是成本在作祟。

而说起新能源车成本，则绕不开动力电池，动力电池的成本占据一款纯电动车成本的40%-60%！因此只要能让动力电池成本下降，那么新能源车价格下降也就成了可能的事。那么动力电池能降价吗？

答案是肯定的！

其中动力电池降价最明显的苗头就是宁德时代推出的“锂矿返利”计划。该计划大体描述为签约车企只要付给宁德时代一笔定金，并承诺未来3年里80%的电池都从宁德时代采购，能够以55%的折扣价（20万元/吨）拿到碳酸锂资源。

受宁德时代“锂矿返利”计划影响，不少动力电池的上游厂家都加入了降价潮，例如蜂巢能源就被爆出了降价10%计划。对此不少人认为，动力电池就是一场资本游戏，随着介入资本越来越多，动力电池就能越来越便宜，车价也越来越低。

不可否认，动力电池核心元素碳酸锂就是场资本游戏。根据上海钢联数据显示，去年11月碳酸锂的价格来到了60万元/吨的高位，而进入3月，碳酸锂价格已经跌破40万元/吨的价格。而截止发稿，价格更是去到了31万元/吨。

由此可见，还不用等到宁德时代为代表的动力电池工厂们降价促销，动力电池的整体价格都会暴跌，新能源车降价指日可待！但真相果真如此吗？对此马斯克强调，新能源电池生产的关键限制是提纯锂元素的产能，而不是勘探锂矿。

一语惊醒梦中人，当前动力电池价格受市场，即使短时间内能够下降，但终有一天还会上涨。难道消费者要承受将来新能源车价格上涨的风险？

根据中国科学院院士欧阳明高给出的数据显示，2020年全球锂经济可采储量为2200万吨，能够生产227TWh动力电池。假如以每辆车电池100kWh来算，只能满足22亿辆纯电动汽车的装车需求。