从中铁设计和同济大学建筑设计研究院联合体正式中标的苏州北站效果图来看，差强人意，苏州北站貌似也想沾点姑苏风，但已经有苏州站了，苏州北站完全没必要再这么搞。

对比之下，贝聿铭不愧是大师，既好看又是姑苏风，而且简约不简单，直线条+黑白两色，就很好看，很有苏味。当年苏州站设计得也很好，学习了苏博，效果确实不错。苏州北站想走姑苏风，但不想效仿苏博，想另辟蹊径，结果出洋相了......

对此观点不敢苟同，抓紧开工才是真的，至于好看不好看，一般人不会注意，因为建好后80%的客流都从地铁走了，就像虹桥站，大部分应该没见过虹桥站的外观，都是下了火车站直接地铁走了。

相比外观，内部细节更重要，比如车站候车室面积和环境，下车换乘地铁方便不方便，还有火车站的规模，苏州北站到底是13台30线还是12台28线。

可能有人会问，为何纠结13台30线还是12台28线？以前我也在其他的文章里说过，很多人喜欢日本新干线的火车站，很小，跟地铁一样方便。

我当时就说了，在中国这种国情之下，凡是小站，一天就不会有很多的班次，比如城铁苏州新区站、城铁花桥站、城铁阳澄湖站等。

其实，城铁苏州园区站也是够呛，之前少了好多班次，只不过这次7月调图给它补偿了一些线路停靠。只有大站，又是配有动车所的火车站，才能有更多的班次停靠，才能有更多的目的地可以到达。

我们的铁路模式跟日本和欧美都不一样，东京的车站很多是地铁和市域铁路售票在一起的，上车有的也不是特定席，可以随到随走。

而我们是国铁和地铁区分得很清楚，坐国铁就必须重新安检进站过闸机对号入座。所以必须有一个大的站房作为“缓冲”，从这个方面来说肯定是越大越好。

苏州北站：看了上海虹桥站才知道，外观真的不重要！因此，对于苏州北站来说，肯定是能大则大，好好利用现有预留土地空间，大力提升土地利用率方是上策。

以上观点你有异议吗？