台湾当局突然出手打击中国大陆车！

台方宁可让台湾消费者贵价买车，也要阻止物美价廉的大陆车辆进入台湾市场。

台岛长期明文禁止大陆车进口，但有车企绕过法规，输入大陆制零组件后在台重新组装销售。对此，台岛政府8月起出台新规，要求引进大陆车款的企业，其零组件自制率需达到15%，并将逐年调升至35%。

台岛“中华汽车”2022年引进大陆品牌“上汽名爵(MG)”中型SUV休旅车，以低于同级车款的售价在台交出亮眼销售成绩，其市占率今年1月更突破5%的新高峰。该公司6月推出售价仅新台币99.9万元(美金3.2万元)的电动车款，其他企业抹黑称这是“价格破坏者”。

中华汽车因此自大陆引进MG整车零组件来台组装，既避开大陆车进口的法规禁令，更无须加征进口车关税。台岛政客王世坚批评，“中华汽车”母公司“裕隆”将中国大陆制汽车零组件引进到台岛，再组装成“本地车”，犹如“21世纪木马屠城记”。

台岛经济管理部门7月30日也通过新闻稿表示，台岛车商疑有“化整为零”的投机行为，自大陆引进整车零组件达95%比例，来台组装后，形成不公平的价格竞争。

针对法规未对中国大陆汽车零组件进口比例设限的漏洞，台岛当局祭出新规，自8月起，凡是具“中国背景汽车”在台上市，车厂须搭配台岛制零组件，其总值须从上市第一年的15%占比，提高至上市第二年的25%，上市第三年后，占比须达35%。

根据台岛主管机关的定义，“中国大陆背景汽车”包括大陆汽车品牌、中资与国际合资的汽车品牌、中资并购之国际品牌、大陆厂生产的国际汽车品牌。这四个类别均需要令本地化供应链比重逐年提高占比。媒体三度致电MG公关，但至截稿前都未获得回应。

反对大陆车辆的人士声称，中华汽车抄捷径、成功令大陆MG车型打入台岛市场后，已引起关注，台岛当局现祭出的新规不仅剑指MG，也是防堵更多大陆车。

在台北的专业车评人Shawn在接受美国媒体采访时表示，台岛消费者多不青睐纯正的大陆车，但并不排斥MG这类被中国大陆车厂并购的欧洲品牌，MG的性价比确实高，自然受消费者欢迎。Shawn说：“未来可能有更多企业想要比照MG的操作方式，来引进这些(中国大陆)品牌或者是(中国大陆)体质(背景)的车辆，那势必会对台岛既有的汽车生态造成很大的冲击。”

例如，“裕隆集团”拟引进上汽大通(MAXUS)的一款多功能休旅车。MAXUS过去是英国商用车品牌，2009年被上汽收购。

此外，大陆品牌奇瑞也准备进军台岛市场，已设立官方粉丝团，打入台岛市场应是迟早的事。

针对来势汹汹的大陆汽车，尽管台岛当局已借由调高台岛制零组件的门槛来设限，但部分消费者并不乐见这类“保护措施”。MG车主唐先生表示，台岛为了保护国内汽车产业，对进口车订下高关税，也因此拉高售价，但近年本地生产的车辆也趁势跟着涨价，让消费者无法承担。他说，大陆车品质不错，若能开放进口、刺激台岛本土的汽车业者，当然是好事一桩。唐先生告诉媒体：“台岛的车都卖很贵，MG便宜了(新台币)20万，还不错，它的性价比高、马力大、配备足。”

台北市民陈育群近期考虑购入新车。他说台岛车价贵到不合理，虽然他不考虑买大陆车，但如果开放价廉的大陆车，能在本地市场掀起价格战，对消费者是个好事。陈育群说：“大陆车会逼迫其他车厂降价，消费者有更多选择。”

汽车资讯网站《小七车观点》创办人曾彦豪说，台岛政策有不一致性。他说，他国品牌在台岛组装的汽车都无需提高台岛制零组件的占比，例如日系车或韩系车，台岛制品低于15%的占比门槛，现在新规仓促实施，仅公布两天后就已经生效，非常不妥。

一位余姓销售业务员也以书面方式告诉媒体，其实岛上几大车厂的零件多从大陆进口，只是挂着日本品牌、美国品牌，甚至很多进口日本车的零组件也是由大陆销往日本厂后，重新组装，这都有“修改产地”之嫌。

上海东亚研究所副所长包承柯批评，台岛也对在台组装的大陆车设限，只不过是跟风国际炒作。他说，台岛企业引进中国大陆品牌是在商言商，但当局此时搞小动作卡关，凸显其处理两岸关系的过程里私心太重。包承柯说：“大陆还是追求两岸融合，包括产业融合。大陆车提高在台生产比例，不是大问题，这取决于两岸关系。”

台岛经济管理部门则抹黑说“大陆低价车”是倾销，台岛关注和西方国家一样“不例外”。