红绿灯也能“智能”领航？

这玩意儿靠谱吗，别到时候聪明反被聪明误，好心办坏事，像广州那位老兄一样，乐极生悲？

2024年3月，广州一位车主就因为高德地图的红绿灯数据闹心了一把，本来开开心心想抄个近道，结果跟着导航一脚油门就闯了红灯，直接跟一辆正常行驶的车来了个“亲密接触”。

你说冤不冤？

这导航要是靠谱，谁没事儿想跟荷包过不去，白白送钱给交警叔叔？

高德地图这边厢刚宣布红绿灯AI领航全国上线，那边厢百度地图就坐不住了，2024年5月也推出了个“智能红绿灯”，直接叫板。

这俩巨头一出手，明摆着要抢占市场，可咱老百姓心里也犯嘀咕：这“智能”到底能智能到啥程度？

要说这俩家的技术，各有千秋，就像武林高手过招，你来我往，热闹得很。

高德地图号称“更智能、更实时、超视距”，用了AI导航智能体（NaviAgent），听着就高大上。

百度地图也不甘示弱，说自己整合了实时交通数据和AI算法，更精准。

问题是，谁家的算法更准？

谁家的数据更新更快？

这还真得用户说了算。

实践是检验真理的唯一标准，好不好用，还得跑两圈才知道。

说到这儿，就不得不提杭州了。

这地方政府脑子活络，2024年3月就跟高德地图勾搭上了，搞了个战略合作，说要一起优化交通信号。

这事儿听着挺好，能提高城市道路通行效率，缓解交通拥堵，简直是利国利民的大好事。

可也有人嘀咕：这数据共享了，算法也让高德地图插手了，会不会有啥猫腻？

万一算法偏向某些特定人群，或者泄露了市民的隐私，那可就得不偿失了。

权力这玩意儿，得关在笼子里才安全。

那啥，高德地图这AI领航，听着玄乎，其实说白了就是能告诉你啥时候该过灯，啥时候该等灯，还能给你推荐个最快的车道。

要是顺利通过，App界面上还会冒出“收益”，让你感觉自己赚到了。

这玩意儿真能提高效率？

我看不见得。

就像我朋友上次去上海，跟着这玩意儿跑，结果还是堵得一塌糊涂，白白浪费了5分钟。

不过话说回来，也有车企挺吃这一套。

蔚来汽车2024年2月就跟高德地图搞了个“联姻”，把红绿灯AI领航直接装到车里。

用户是方便了，直接在车机上就能看红绿灯信息，不用再低头看手机。

可问题也来了，这数据要是出了岔子，或者系统崩了，那可咋办？

蔚来车主倒是挺乐观，说用了高德AI领航后，对导航系统的满意度提高了20%。

但愿他们不是在自我安慰吧。

最让人担心的还是隐私问题。

2023年10月，工信部就因为用户数据过度收集的事儿，把高德地图叫去“喝茶”了。

这红绿灯AI领航要收集实时数据，那岂不是把你的行踪暴露得一览无余？

细思极恐啊！

高德地图也赶紧表态，说用了差分隐私技术，对数据进行了匿名化处理。

但话说回来，这技术到底靠不靠谱，咱老百姓心里也没底。

更让人无语的是，高德地图居然还想在红绿灯界面里插广告！

2024年6月就开始试水，推荐加油站、充电桩啥的。

这算盘打得，啪啪响。

可用户也不是傻子，谁愿意在等红绿灯的时候，被强行塞一堆广告？

这简直是赤裸裸的骚扰！

话说回来，这智慧交通的未来，还是挺让人期待的。

V2X技术、自动驾驶，听着就让人热血沸腾。

没准以后真能实现“车在路上跑，人在家里睡”，彻底告别堵车烦恼。

可话说回来，技术再牛逼，也得考虑伦理问题。

万一AI出了错，或者算法歧视了某些人群，那可就麻烦了。

高德地图的红绿灯AI领航，就像一把双刃剑，用好了能提升效率，用不好就可能伤到自己。

归根结底，科技这玩意儿，还得回归到“以人为本”的初心。

至于以后会怎么样，谁知道呢？

走着瞧呗。