在航空医疗救援转运中，利用直升机将伤员由事故现场送往医院，以及在医院之间转送患者，均需依托直升机场。而利用医院屋顶建设直升机场，即可避开地面的诸多障碍，又能从屋顶直接进入治疗场所。
依据美国联邦航空局咨询通告AC150/5390-2C《直升机场设计》，本篇将系统介绍医用屋顶直升机场的选址与规划因素。通常，医用屋顶直升机场的规划，应主要分析屋顶周围的净空、气流、电磁场以及障碍物等因素，以满足直升机起降条件并保证飞行安全。
1、净空条件
屋顶直升机场周边应具备较好的净空条件，以便建立理想的进近/起飞爬升面与过渡面。进近/起飞爬升航径应首选正对主风向，这样即可避免顺风飞行，又将侧风飞行降至最少。条件具备时，可规划一条以上的进近/起飞航径，提供额外的安全边际和操作弹性。
进近/起飞爬升面的投影优先选择直线型，在条件不具备时，可利用直升机的飞行特性，选择曲线型或直线+曲线型。
2、气流条件
高层建筑周边和顶部的气流会干扰直升机起降，应按照联邦航空局技术报告FAA/RD-84/25《直升机场平台建筑物周边风流量的评估》进行评估后采取适当措施。
在屋顶以上、建筑物周边设置6英尺（1.8米）或更大的空中间隙，通常会将屋顶边缘气流带来的扰动最小化。如果在设计时考虑设置空中间隙，那么在任何时候都不得存在阻挡气流的物体。
如果无法通过设置空中间隙或其他方案有效抑制气流扰动，那么在特定的风力风向条件下就要限制直升机的起降。
3、屋面净空障碍物
对已有的电梯顶部机房、冷却塔、排气口、新风通风口和其他凸起物进行逐项分析，确定其对直升机起降的可能影响。当障碍物位于机场范围内且无法移动时，应考虑在障碍物标高基础上提升机场标高。如果机场标高高于周边4英尺（1.2米）或更多，应设置安全网以防止跌落，但安全网标高应低于机场标高。
4、电磁影响
医用屋顶直升机场附近的磁共振成像机、大型通风机电机、电梯电机或其他大型用电器等装置，可导致直升机磁罗盘暂时出现异常并干扰其他机载导航设备。尤其是磁共振成像机影响显著，应按照联邦航空局技术报告FAA/RD-92/15《磁共振成像机对紧急医疗救护直升机服务的潜在危害》，在选址中注意规避，并考虑设置警示信号。
5、进出通道
应优先考虑使用电梯来转运担架上的患者，以免耽误治疗时间。否则，应按照联邦法规设置两条独立进出坡道，其直线段宽度至少为6英尺（1.8米），并在转弯处额外增加宽度，以容纳两侧均有一人行走的担架。坡道表面应进行抗滑处理，且坡度不大于1/12，其扶手应可折叠至机场标高以下，以保证直升机起降安全。
6、空气质量
如果建筑物顶部的新风通风口距离直升机场过近，直升机尾气会影响建筑内空气质量。当建筑物与顶部直升机场集成设计时，应合理定位新风通风口；在为已有建筑物增加直升机场时，如有必要应变更新风通风口的位置，或为新风系统安装过滤器。
7、其他影响因素
从屋顶直升机场的远期发展和提高安全运行水平角度来看，在可能的条件下应考虑以下因素：
（直升机目视航段OIS和IFR的垂直衔接 ）
»»支持仪表着陆系统，特别是考虑直升机pins飞行程序应用；»»可保障救灾军用直升机；»»具备一定的未来扩展空间。
8、组成形式
屋顶直升机场核心为接地和离地区，外形可选择矩形或圆形，矩形便于飞行员着陆对正参考，而圆形在城市高空环境中更易辨识。该区域最小规格（长、宽或直径）为设计机型的旋翼直径，且不小于40英尺（12 米），承载能力为设计机型的动态荷载。
屋顶直升机场核心的外围为最终进近和起飞区，标高与核心区相同，可为承载或非承载结构。处于最外围的是安全区，该区域可能是实体结构，也可能是受保护的空间范围。所有范围内应保持清洁，防止直升机旋翼气流扬起砂石或其他异物。
9、机场标志、标识
医用直升机场常规识别符号如左图，在白色十字形内使用红色“H”来表示接地和离地区。“H”的最小高度为10英尺（3米），位于接地和离地区中央，开口朝向主要的进近/起飞航径方向。也可根据机场周边环境条件，为便于飞行员识别而采用替代标识。
黄色圆周为接地/定位标志，处于接地和离地区中央，为飞行员接地提供指引。右下角矩形框内，上方数字为允许起降直升机的最大起飞重量，单位为千磅，“10”代表10千磅（4535千克）。下方为允许起降直升机的最大径向尺寸，“D46”表示这一尺寸为46英尺（14.0米）。当直升机场处于关闭状态时，可以划设足够大的黄色“×”，以使飞行员及早确认。
10、助航灯光
如果需要在空中低能见度或夜间使用直升机场，可为最终进近和起飞区、接地和离地区配置边灯，以显示直升机场主要轮廓。这里要特别强调一点，很多人都说我们是不飞夜航的，但航空医疗救援具有突发性特点，因此航空医疗直升机场有必要设置机场目视助航灯光系统，以备24小时应急备勤使用。
接地和离地区边灯优先选用嵌入式灯具和安装工艺，并可承受设计直升机型滑撬或机轮传递的点荷载。最终进近和起飞区边灯可置于安全网以内或以外，后一种情况能够指示一个较大区域，便于飞行员在较远距离上识别机场。
为提升机场保障水平，还可根据情况选装部分灯具。当有必要提供方向引导时，可安装飞行航径对正引导灯、着陆方向引导灯。需要帮助飞行员目视定位机场时，可在机场内或附近安装机场灯标，一般每分钟闪烁 30～45 次，颜色为白/绿/黄三色。
11、其他设施
风向标为必备设施，可为飞行员提供直升机场附近的风向与风速信息。在必要时，可安装1个以上的风向标。其选址应便于飞行员在着陆过程和起飞前观察，但不得突出净空限制面。条件许可时，可安装自动化气象观测系统，向飞行员自动播报更为精准的气象数据。消防水带柜、灭火器和其它消防设备，应位于接地和离地区附近，且在其标高以下。
