自主品牌近年来在新能源车的投入开发与销售表现，确实逐渐在全球多个市场掀起热潮，不单是国人对自家品牌的支持，其进军欧洲也开始有所斩获。而根据比亚迪的最新销售数字显示，在第三季销售431,603辆纯电车，不仅比第二季增长23%，且只小幅输给特斯拉的435,059辆。按此情势，不排除第四季会超越特斯拉，甚至在2024年成为全球年度最畅销的纯电车品牌！

比亚迪在第三季的EV产能达到44万辆以上，而销售量仅输给特斯拉3,456台，是有史以来差距最小的一季。虽然一部分原因也是Tesla工厂进入机械设备检修停工期，且在为小改款Model 3和Cybertruck做准备，甚至特斯拉依旧有信心达成“2023年销售180万辆电动汽车”的目标。但外媒表示，高利率影响消费者对电动车的购买意愿，有分析师认为若非特斯拉的降价，可能销售数字会更差，同时看好比亚迪会在第四季的产能与销量都超越特斯拉。

特斯拉第二季毛利率已经降至18.2%，年减8个百分点，目前能寄予厚望的就是小改款Model 3与Cybertruck。至于比亚迪集团，除了本身的平价电动车分有“王朝”、“海洋”系列，还加上“腾势”、“仰望”与“方程豹”等品牌，分进合击之下，创造了相当不错的销售表现，且产能有9%是为满足外销需求，如果加入Hybrid车款计算，比亚迪第三季共销售822,094辆车，再创单季新高纪录，坐稳中国最畅销车厂，持续朝300万辆年销目标迈进。

虽然比亚迪、蔚来汽车等自主品牌在新能源车销售表现亮眼，但欧盟10月4日发布公报，将针对中国巨额补贴电动车启动长达1年的详细调查，聚焦新型EV车款以及相关部门提供的补贴，表示这类补助让欧洲车厂处于绝对不利之地位，扰乱全球汽车产业链供应链，不排除会在未来9个月内征收“反补贴税”等临时措施。

对此，中国汽车工业协会回应，喊话欧盟与中国应当是在电动车领域强化交流合作，不应罔顾事实发起反补贴调查，此举无疑是“保护主义”的行为，会对全球电动车发展与地球碳中和产生影响，而且国内电动车市场竞争本来就激烈，绝非靠补贴来保护本土品牌。对此，你是怎么看的呢？