印度又被狠狠打脸了！孟加拉国为修建跨河大桥，豪掷300亿巨单公开招标。 消息一经传出，瞬间引起27国高度关注。

可当他们进行了实地勘测后，却被纷纷劝退，唯独中国留到了最后。

对此，印度专家公开表示，中国基建的水平，还不足以完成该项目，强行拿下，只是在自取其辱，

可在不久之后，该专家却惨遭疯狂打脸，这是怎么回事？

【帕德玛河】

孟加拉国作为最不发达的国家之一，与其独特的地理特征脱不开关系。

孟加拉国地处，亚热带季风气候，境内200多条河流，一旦夏季爆发洪水，将给交通带来许多麻烦。

其中被誉为“生命之水”的，帕德玛河更是如此、

虽是孟加拉国的，重要水源和水运中心，但其复杂的水流条件，也影响了两地交通的往来。

帕德玛河北边，是孟加拉国的首都，以及大部分发展地区，南边则是比较落后贫穷的地区，这就导致两岸之间，存在着频繁的交通需求。

过岸乘坐摆渡船，得耗费八个小时才能过去。

对此，孟加拉国就计划建一座，衔接两岸的大桥。

2010年，孟加拉国跑遍世界银行贷款，却碰了一鼻子灰，最后只能勒紧裤腰带，攒了几年国库的钱，才敢在国际上公开招标。

而为了体现这次建设的决心，他们更是豪掷300亿招标，那么后来怎么样了？

【中国建造】

孟加拉国怒砸300亿，公开招标建设帕德玛大桥，结果却吓退了27个国家？

一开始，在得知孟加拉国的大手笔后，有27个国家颇为心动，可当各国的代表人员带着标书，来到实地见识过帕德玛河后，纷纷摇头直呼后悔。

由于孟加拉国地处恒河三角洲，作为冲积平原，平地是在洪水冲击下，逐渐形成的淤泥，这样的地理条件，简直就是“基建杀手”。

但中国却在这个时候站了出来，帮助孟加拉国完成他们梦想。

2014年6月2日，中铁大桥局以三分之一的价格成功中标，并于同年11月，立刻展开了勘察工作，并做出了初步的规划设计。

在之后的建设过程中，为了稳固桥身，中国工程队使用了，40个巨型主桥墩，每个主桥墩都是由，六根550吨的钢桩组成，采用1：6的斜度，仿佛六角凳一般，最大程度的加固桥身。

而为了将这些钢管斜柱打入河底，还使用了当时世界上，第二大功率的液压打桩锤，往钢管内注入大量水泥。

此外，帕德玛大桥的主桥，是150米的跨钢桁(heng)梁结构，重达3200吨。

为了吊起这个庞然大物，中铁大桥局更是祭出了，自主研发的运架梁一体船“天一号”，才将这个庞然大物给吊起。

最终，在基建狂魔的日夜赶工下，历时八年时间，全长9.8公里的，帕德玛大桥终于竣工，并在2022年6月25日举行了通车仪式。

那么大桥建设完成后，又会给孟加拉国带来什么变化呢？

【大桥影响】

帕德玛大桥的诞生，结束了孟加拉国人民，千百年来摆渡过桥的历史

以往七八个小时的通行时间，如今被缩短至10分钟，极大方便了居民出行和货物运输。

在大桥通车一周年之后，大桥总通车量达到565万辆，营收超过5.3亿，大大推动了当地经济的发展。

其次，在大桥建成之后，孟加拉国的GDP总量，每年上涨1.5%，全国贫困率降低了0.84%，并在大桥建设过程中，为当地创造了5万多个就业机会。

孟加拉人民对此也是兴奋不已，并将这座大桥誉为“梦想之桥”，孟加拉国的央行，还特别发行了，印有帕德玛大桥的纸钞，并称其为“国家骄傲的象征”。

而这座大桥也成为了中孟之间友谊的象征，对中孟之间展开更深的合作奠定了基础。

值得一提的是，中铁大桥局在建桥之初，包括印度在内的多个国家，都曾发出过质疑，认为这么复杂的地形条件，哪怕是基建狂魔操刀，也终将会一败涂地。

但帕德玛大桥的问世，却再次证明了，中国基建的实力。