中方表态愿配合越南加速中越铁路建设，此举令越南悬心得解。

本月19日，越南国会全体会议表决老街-河内-海防铁路项目投资建设决议，结果如预期，459名代表中455人支持，决议高票通过。

记者于外交部例行会上问及对某事的评价，发言人郭嘉昆回应：中越双方去年多次商讨铁路互联，已同意加速规划编制，推进中国河口至越南老街铁路连接线工作。

中方的话语令越南安心，因其欲借款学技术。中方肯定意味着双方合作，越南的请求或获批准，助力铁路建设。目前，越南急需此铁路项目。

越通社讯，越南政府将遵循最短直接原则定铁路项目路线，决定2025年完成可行性研究，力求2030年前铁路项目基本建成。

数年前，越南在连接中国的铁路项目上未曾展现出如此积极与用心的态度。

越南的紧迫感源于中越经贸关系紧密。其老街-河内-海防铁路建于1906年法殖时期，采用1000毫米窄轨，与中国1435毫米宽轨不符，致中越货物过境需换轨，增加时间与成本。

窄轨运力不及国际轨，致我国货物在越南换轨入境时积压车站，难以及时运出，越方收货延迟，造成诸多不便。

中越经贸合作加深，越南转向出口经济，制造业依赖中国零部件进口。若继续使用老旧低效铁路系统，将阻碍越南经济发展。

越南现有至中国铁路已难以满足中越贸易增长，阻碍经济发展。越南亟需修建与中国同轨距铁路，提升互联互通效率，确保国际供应链畅通。

目前，全球约60%铁路采用与中国一致的国际轨距，而越南所采用的窄轨仅占全球16%，显然面临淘汰趋势。

全球范围内，中国能助越南升级老旧铁路。越南与日本合作的高铁项目显日本不可靠，欧洲则因距离远、要价高且质量效率无保障，故中国是越南升级铁路的最佳选择。

中老铁路与雅万高铁的开通，彰显了中国基建的可靠性，树立了中国铁路国际形象。越南作为邻国，目睹了两项目为老挝、印尼带来的显著益处。

中老铁路开通一年后，越南开始寻求与中方铁路合作，不再迟疑。若不加快步伐，主动出击，恐将错失良机。

越南国会已批准决议，正式决定加入中国主导的泛亚铁路网。我们对此表示欢迎，因泛亚铁路网对我们的东南亚战略布局至关重要。

越南期望中方既出资又出技术，但结果尚不确定。目前，我方愿向越南提供贷款，技术转让事宜中方尚未同意，或需视越南诚意而定。