如果市场在遵纪守法的情况下自我调节，还需要无形的手去干预么？这会不会是一种画蛇添足，又或者是一种变相保护既得利益的垄断行为？

1月29日，上海市道路运输管理局下发一纸通知，其中明确“严格禁止网约车在浦东机场区域内揽客运营”，瞬间引发了上海市民以及众多来沪游客的讨论。目前在多个手机打车软件上，浦东机场相关区域都没办法发布召车信息。

由于现在正值春运期间，去机场和火车站的乘客出现了大幅增多，一位网约车师傅说，之前自己是可以在浦东机场接单的，平台也会根据情况自动派单，但是现在平台限制了在这个区域接单，只能在周边的范围活动。

据上海市道路运输局客运处吴副处长介绍：“目前浦东机场巡游出租车的运力供应非常充足，巡游出租车司机要等候五、六个小时才能接到一单生意，乘客排队等车时间基本都在10-20分钟。像浦东机场这样的重大交通枢纽，最好用巡游出租车保障出行为主。而且巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按照秩序排队上车，高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散。”

“而网约车因为是找一辆专属的车，司机和乘客互相等，大客流在一个狭隘区域里面进行挤压，会有很大的安全隐患。”

网友纷纷表示本地出租车的态度确实不敢恭维，因为浦东机场出租车司机等候4、5、6个小时，有时候还有概率接到短途单，出租车司机就十分嫌弃甚至拒载，这让乘客十分无语。而且本地出租车价格太贵，让他们无法接受。

是出租车在虹桥枢纽不需要等待3、4个小时吗？当然不是。是因为虹桥枢纽的旅客有一定概率短途，“师傅，爱博五村”，“师傅，新泾北苑”，这种单子对于等了4个小时的出租车司机是崩溃和骂娘的，所以虹桥枢纽希望网约车司机来消化短途单。

而网约车司机进浦东机场可以秒接单甚至挑单。那些坐惯了起点是浦东机场的网约车司机，直接跑到接机处，拿着手机地图问旅客，哪里，比如地图显示打车要300块的，直接跟乘客说，你跟我走，250元，走不走！一口价直接拿下，旅客也在瞬间决策得到了分流。

由于网约车接单快，而且服务整体比较好，而司机为了多跑几趟，便宜一点也不计较，这样就导致大部分的乘客在服务质量和服务价格之间权衡，基本都选择了网约车。由于禁止网约车在浦东机场的运营，牵涉到了多方的利益，当然本地出租车是既得利益者，自然他们最高兴。

网约车由于旅客减少肯定是受损的一方。我们要清楚一点，网约车不是黑车，是合法运营的车辆，现在美其名曰“保护交通秩序”然后一刀切的情况，很明显区别对待了，毕竟本地出租车是亲儿子。

而广大的旅客在到达浦东机场的时候，有且只有一个选择的时候，必然会导致出租车价格提高，同时服务质量得不到保障，一旦垄断形成，客户利益遭到漠视和损害的情况是必然的。这陡然提高了客户的打车成本。这是不是在用“合法？”的方式给群众出行添堵？

尽管浦东机场禁止外面平台的网约车，但是有一个出行平台并没有被限制。只有它可以和巡游出租车共存。

天下攘攘皆为利来，所以没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，所有的东西都有一根经济大绳相互牵扯。简单一句就是出租车足够了，网约车没有也行。我们看看上海本地的网友怎么说的？

同样是国际化大都市，同样有全国最繁忙的交通运输枢纽，同样是千万人口的一线大城市，广州就交了一个另类的作业。

广州对于网约车作为公共交通的补充，始终持开放态度，而另外的一边魔都上海，却把门关起来，这到底是所欲何为？相信群众的眼光是雪亮的。

本来春运就是全国运输能力的一次大考验，来自全国各地的旅客，既有归家的游子，也有进城务工的人员，更有五湖四海的游客。他们都希望有一个舒适实惠的乘坐体验。

无形的手是用来拨乱反正的，而不是用来干扰正常的经济运行，保护一些落后的既得利益者的，充分的竞争才能实现优胜劣汰，更好地促进行业进步发展。