上周末，51君逛了一家大商场。大商场的一楼成了汽车大卖场，周末看车的人还是非常多的，特斯拉、蔚来、乐道、理想甚至阿维塔、岚图都基本没有空闲的销售人员。

唯独一家显得格格不入，占据着人流量最大的商场正门旁的铺位却门可罗雀，那就是极石。

可能很多人连“极石”的名字都没听过，这是造扫地机器人的石头科技CEO昌敬凭着一腔造车梦在2021年才创立的新势力品牌，2023年首款产品极石01正式上市，至今也是极石唯一在售的车型。

极石01几乎是照着理想的模式造出来的一款车，定位中大型智能增程SUV，全系标配双电机四驱，有三排座椅，电视、沙发、大冰箱一样不差，看着如此熟悉。唯一差异化的地方是极石01看准了越野赛道，造型更加硬派，通过性和户外场景的拓展性更好。

理想有的极石基本都有了，虽然极石01的内饰没有理想L8那么高级和豪华，但怎么说也有七、八成的产品力，那就等于可以有理想的七、八成销量吗？

然而现实是冰冷的：2023年10月上市至今，极石01的月销量最高只有686辆，大部分月份销量都在500辆以下，上市近1年累计销量不过3,300多辆，只有理想L8单月销量的50%。

联合创始人闫枫此前曾表示极石的短期目标很“保守”，创立初期要稳扎稳打，年销量目标先定个3-5万辆……然而一年下来只完成了10%左右，看来他说的“保守”还是太激进了。

明明产品没有明显短板，为什么市场对极石那么差？首先就是极石卖得太贵了。

极石01去年刚上市的时候只有七座版和六座版两款车型，售价分别是34.99万和35.99万，头号竞品理想L8有Air、Pro、Max三个配置，售价分别是32.18万、35.98万、39.98万，两者价格基本相当，理想L8的起售价甚至还比极石01低2.8万元。

不仅如此，入门的理想L8就有更好的辅助驾驶硬件以及全车电吸门、隐藏式门把手、电动感应后备厢、副驾娱乐屏和智能语音等很显高级也有一定实用性的配置，而且内饰的用料和做工明显比极石01豪华、精致。

更重要的是此时的理想已经有很好的市场基础和品牌认知，试问同样的价格消费者会怎么选？答案是不言而喻的。

配置和品牌比不过，极石01唯一有优势的地方就是越野，极石也尝试通过强化硬派越野的标签弥补配置和品牌上的差距，甚至为了所谓户外场景而推出了“车载马桶”配件，不得不说极石真是设计鬼才，属于是强行创造需求、没苦硬吃。

先不说消费者有多少真实的越野需求，试问荒凉到没有厕所的地方极石01能去吗？只能说CEO昌敬把个人对越野的爱好强加在所有消费者身上，一厢情愿罢了。

值得一提的是另一个按照理想模式造车的品牌是零跑，但零跑聪明的地方在于能找准自己的定位——就做青春版理想，避免和理想在定价上有冲突，如今在20万以下市场可是混得风生水起。

这就引出极石的第二个问题，在定出自信的价格之前缺乏足够的品牌认知。

作为一个创立才3年的品牌，极石没有大厂背书，不像赛力斯那样有华为提供技术和品牌支持，也没有一位像雷军那样有破圈人格魅力的高层，因此很难在信息爆炸的网络产出流量和热度，品牌打不出名堂，就更别说融入主流市场。

而且极石的营销手段十分传统，效率也不高。51君比较有印象的是极石赞助过浙江台的自驾旅行真人秀《向山海出发》，内容和极石01的产品定位很匹配但节目本身很冷门，根本没有起到理想的宣传效果，倒是为了明星嘉宾花了不少冤枉钱。

另外就是跟其他新势力那样大搞超商展厅。目前极石在北上广深以及成都、重庆、长沙等大城市的高级商场铺设了27个体验中心，意味着每个月要承担不菲的租金和人员成本，但正如51君开头说的那样，人们不愿意浪费时间看一个从未听过的品牌。

极石目前的情况挺尴尬的，品牌没有知名度，价格一点不便宜，用户对越野没有那么感冒，很难从理想等主要竞品手上抢到订单，大把大把地烧着钱却只有几百月销量，第二款新车至少要到明年才能亮相，让人很难看到破局的可能性。

极石这个品牌还能存在多久？真的不好说。

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