前言

8月5日，中企承建的柬埔寨运河盛大开工，德崇扶南运河连接金边与白马港，是柬埔寨经济崛起的新契机。

然而，美、越的舆论压力让柬埔寨陷入困境，选择退出柬老越发展三角区。

柬埔寨这一决定背后，究竟隐藏着多少无奈？退出柬老越三角区后，柬埔寨的发展之路又在何方？

中柬运河

中柬运河，全称为德崇扶南运河，全长约180公里，投资约17亿美元，是我国与柬埔寨共同合作的重大战略项目，对柬埔寨来说甚至称得上是“一项具有划时代意义的工程”，那它有怎样的特点呢？

德崇扶南运河的建设背景源于柬埔寨经济发展的迫切需求，柬埔寨虽为临海国家，但可用港口稀缺，长期依赖越南港口进行货物进出口，不仅每年需向越南缴纳高额过路费，还在贸易运输上受制于人。

根据统计，柬埔寨对外贸易中约有33%的货物需要通过越南的港口进行运输，高昂的转运费用虽然让柬埔寨对此感到不满，但由于自身能力有限，只能接受这样的现状。

因此德崇扶南运河的修建，对于柬埔寨而言，无疑是一次历史性的转折点，它将为柬埔寨开辟一条独立自主的出海通道，摆脱对越南港口的过度依赖，提高物流效率，促进贸易增长。

有专家预测，运河建成后，柬方经由越南的运输量预计将减少70%，每年可以给柬方创造近9000万美元的收益，并可能在2050年前增至5.7亿美元，此外运河建设预计将创造约5万个就业机会。

在运输时间上，以前从柬埔寨内陆运往泰国湾的货物可能需要数周时间，而运河开通后，运输时间有望缩短至几天甚至更短，这将极大地提高商品的流通速度，增强区域内各国之间的贸易活跃度。

从更为宏观的角度看，中柬运河的建设不仅关乎柬埔寨一国的命运，更是促进区域经济融合与发展的重要纽带，它将连接柬埔寨首都金边与泰国湾，打通柬埔寨国内航运的“任督二脉”。

这一连接将极大促进柬埔寨与周边国家如泰国、老挝等的经济联系与合作，降低货物运输成本，提升贸易效率，为整个地区的经济繁荣奠定坚实基础。

对于我国而言，中柬运河同样重要，它不仅有利我国西南地区的产品的出口，提高了国际贸易的灵活性与安全性，还进一步加深了中柬之间的友谊与合作，强化了我国在东南亚地区的战略地位。

自8月5日正式开工以来，短短20天的时间，就成功挖通了一条长达15公里的河道，不仅彰显了“中国速度”，更体现了我国卓越的施工能力，让柬方民众看到了什么是真正的“基建狂魔”。

开工那天，柬埔寨全国上下一片欢腾，不仅放了一天假，还有数万名民众在现场见证了这一里程碑时刻，柬埔寨首相洪玛奈夫妇亲自主持开工仪式，足以见得他们有多么重视。

柬埔寨首相洪马奈亲表示要“不惜一切代价”建成这条运河，当然，想建设这条运河，越南是非常不乐意的，它怎么可能眼睁睁地看着自己的利益被“瓜分”呢？

越南的阻挠

柬埔寨在此前对越南港口依赖严重，每年都需要向越南支付高额过路费，越南甚至还多次干涉柬方的一些决定，越南自认为它在中南半岛是“最强”的，将柬埔寨和老挝视为其势力范围的一部分。

在运河开工前后，越南的一些媒体多次散布舆论，声称运河“可能改变湄公河的流向和水量”，引发环境问题，威胁到越南的农业、水资源安全，并对柬埔寨施加压力，要求柬方停止建设。

尽管在我国的支持下越南难以强行阻止运河建设，但越南的反对给运河建设带来了不小的外部压力。

美国非常擅长“颠倒黑白”，为了维持自身在东南亚地区的地位，美国也来横插一手，柬方安全部门近期抓获了100多名从事“煽动舆论”的人员，挫败了这些不良分子破坏柬埔寨社会稳定的企图。

而且此前有传言：越南部分民众反对修建运河，虽然被官方证明是谣言，但我们也能看的出来确实有舆论反对。

柬埔寨的应对

面对这些舆论压力，柬埔寨首相于9月20日宣布：柬埔寨退出柬老越发展三角区合作机制，并已告知越南和老挝两国，这一决定是柬埔寨在权衡利弊后做出的艰难选择。

外部势力的煽动和施压，使得柬埔寨在合作机制中面临诸多困难和挑战，美国等外部势力不断制造事端，煽动在多国的柬埔寨人施压，给柬埔寨政府带来了巨大的舆论压力。

越南对德崇扶南运河建设的反对也让柬埔寨在“柬老越发展三角区”中处境尴尬，在这种情况下，柬埔寨政府认为退出三角区是保护国家主权和利益的必要举措。

当然柬埔寨的退出并不意味着放弃发展，相反，柬埔寨将更加坚定地推进德崇扶南运河的建设，以此为契机，加强与我国等友好国家的合作，实现经济的独立发展。

同时，柬埔寨也希望通过这一决定，向外部势力表明其维护国家主权和利益的决心，不会轻易被外部压力所左右。

结语

在全球化日益深入的今天，任何国家的发展都离不开与其他国家的合作与交流，我国作为推动区域经济一体化的重要力量，将继续为亚太地区乃至世界的发展繁荣贡献自己的智慧和力量。