被誉为“买发动机送车”的本田，突然销量崩了！

62586辆，同比暴跌42.93%，这是本田中国上个月的销量数据。

更值得一提的是，这是本田连续三个月销量下滑幅度超过四成，更是本田在华销量连续第九个月同比下滑，这家日系车巨头正经历着前所未有的溃败。

巅峰时期，本田在华能月卖20多万辆新车，而如今只剩下6万出头，堪堪超过理想。

难道理想干翻BBA后，中国造车新势力要与日系“发动机”对垒上了？

“腰斩”式的销量暴跌，看得本田总部触目惊心，决定“割肉瘦身”，关闭两家工厂裁员4000多人。

另外准备“亡羊补牢”，新开纯电动车工厂，加速电动化转型。

只是，这样真的能挽回本田的颓势吗？

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裁员、关厂，又一汽车巨头扛不住了！

前不久，本田中国公布了其最新的汽车销量数据，9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%，这也是本田在华连续三个月销量跌幅超过40%。

今年1-9月，本田中国终端汽车累计销量为588018辆，同比下滑29.27%。2月以来，连续九个月在华销量销量出现同比下降，降幅都超出两位数。

一系列的数字犹如晴天霹雳，无不宣告着本田快要不行了！

关于本田，我们现在应该正式地称呼其官方名——“Honda”，这或许是唯一一家在中国强调自己“Honda”英文名字的跨国车企，就连高傲的雷克萨斯都不敢如此操作。

作为全球二线品牌，本田在中国市场的地位远高于其全球地位，长时间引领日系汽车的发展，从成立之时的首创4S模式，到首个合资自主品牌，本田情怀在中国市场一直很吃香。

曾经的飞度、思域、CR-V和雅阁，随便一款车型都能单挑一家车企，当我们发现本田中国在中国市场不再叫做本田，而是全球统一的“Honda”时，本田却开始掉队了。

数据显示，今年1月本田中国销量同比增长57.28%，此后连续9个月在华销量均同比下滑两位数，分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%、42.93%。

这表现已经不是简单的掉队了，朋友们，这怕是连队伍在哪都找不到了啊！

这个不叫做本田，而是叫做“Honda”的本田中国，遭遇如此滑铁卢究竟是怎么了呢？

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要知道，本田在华一共有两家合资公司，分别为东风本田和广汽本田，旗下都生产了不少大家耳熟能详的本田神车，前者有CR-V和思域，后者则有雅阁和飞度。可惜在这么多神车的加持之下，本田还是没能撑住。

9月，东风本田销量为31316辆，同比下滑56.26%；1-9月累计销量307231辆，同比下滑25.5%。广汽本田9月销量为35130辆，同比下滑42.82%；1-9月累计销量309169辆，同比下滑29.06%。

与之形成强烈对比的是，四年前的2020年，本田在中国一年卖了大约163万辆汽车，东风本田全年销量超过85万辆，均创年度销量历史新高。

此后，中国新能源车品牌强势崛起，抢占用户心智“平替”多数传统车型，本田在华的销量开始一路下滑。

像飞度被比亚迪海豚、海鸥这样的小型电动车打的找不着北，号称“平民跑车”的思域，如今也连插混车型的尾气都吃不到；

而一度夺得过B级车销冠的雅阁，即便把价格都降到11万左右了，月销量也才能勉强过万辆；至于合资SUV中的常青树CR-V，现在已经被打得很难有还击之力，榜单排名直接掉到了二十多名，非常惨烈。

数据显示，8月本田在华仅有两家车型销量破万辆，本田CV-R和雅阁销量分别为12105辆和10374辆，而以往雅阁、CR-V、皓影动辄2万以上的销量已不复存在。

2023年，本田销量下滑了10%，日产下滑幅度超过24%。

由于销量惨淡，同为日系豪华品牌的本田讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪如果不能采取切实措施扭转在华销量困境，大概率会成为下一个讴歌。

很明显，在中国新能源车品牌的围剿下，整个日系车的未来都扑朔迷离，而作为“日系三强”之一的本田，无疑过得比丰田、日产都更加艰难。

虽说日系车都在走下坡路，但丰田还是能够靠着降价勉强维持生存，日产也有轩逸这根救命稻草，而本田的热门车型在新能源汽车的“摧残”之下，早已没了竞争力。

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“燃油车卖不动，电动车乏力”是本田在华销量持续下滑的关键原因之一。

截至目前，本田在华已e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，但市场存在感并不高。零售数据显示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量分别为341辆、169辆、101辆、11辆。

可以说，本田在华的处境，无疑到了非常艰难的时刻，因为在新能源浪潮面前，它的产品就像是诺基亚在与华为抢市场一样，根本没有可比性，消费者愿意选你才怪了。

销量全面承压的背景下，本田产能利率用持续下降，不得不实施裁员和关停工厂等降本增效举措。

今年7月，本田宣布将关停两家在华合资工厂，其中，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线；东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。

今年5月份，广州本田开始大规模裁员，据悉已有2000多名员工离职。近期，东风本田又被曝出将进行大规模裁员，计划裁员2000余人。

本田在全球市场关停工厂、停产车型，全面收缩战线，没想到在曾经风光一时的中国市场，也同步陷入了销量下跌的困境，本田情怀仿佛在一夜之间瞬间破灭。

骄傲的“内燃机专家”本田为曾经的自满付出了惨痛的代价，说白了还是没有彻底转变思想，还是觉得自家的燃油车天下第一，所以即便旗下还是有造电动车，但和国产新能源相比就缺乏真正的特色，毕竟都没下定决心真正改变，又怎么能收到好效果呢？

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任何一家车企的跌落，都不是无缘无故的，而本田销量销量下滑，其实也是整个日系车在中国市场面临困境的缩影。

汽车价格战浪潮狂涌之下，称霸一时的日系车也扛不住了，纷纷大降价。

丰田、本田、日产等品牌均有不小的优惠，最“疯狂”的莫过于丰田了，不到8万的丰田，低廉的让人难以想象！

想想也是，国产新能源车不仅颜值高，智能高，动力强，同时还省油，用车成本更低，再加上和燃油车差不多的价格，这简直就是把日系车往死路上逼啊。

值得一提的是，如今日系车在国产车围剿中节节败退，日本的“躬匠精神”更是让国内消费者鄙夷不屑。

单单今年，就有小林制药红曲风波，“正露丸”连续造假30年，之后又爆出丰田、本田、铃木、马自达...等5家日本车企车企违规造假，前不久日本军工巨头川崎重工也承认造假了。

近年来，日系汽车制造商质量丑闻不断，以丰田汽车为例，子公司日野汽车、大发汽车、丰田自动织机公司等相继曝出在产品质量检测中存在违规行为，即便丰田汽车公司董事长丰田章男屡屡鞠躬道歉，也难以挽回丑闻对于丰田的负面影响。

日本制造业不仅失去了“创新”的动力，往昔辉煌带来的自负心理，更是让一些日本企业管理者习惯性对问题“视而不见”。

造假不断、安全质量频出，恐怕这是如今日本企业带给人们最直观的感受。

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一个时代的结束，注定着另一个时代的开启——属于中国汽车的时代来了！

在汽车工业百年未有之大变局下，新能源车成了中国车企撬动全球市场的一个机会，去年我国汽车出口491万辆，同比增长 57.9%，超越了日本，成为世界第一大汽车出口国。

今年上半年，日本汽车出口量为201万辆，而同期中国的汽车出口量暴涨30%高达279万辆，连续两年稳居世界第一；

据中汽协年初预测，2024年全年，中国汽车出口量预计达到550万辆。

整整550万辆啊！

早几年想都不敢想的事情，年底居然有望成真，生在如此盛世，何其有幸！

目前，中国已经成为全球第一大汽车生产国、第一大汽车消费国和第一大汽车出口国。

辉煌背后是车企努力不懈的坚持，更是一代人甚至数代人竭尽全力拼搏的结果。

9月新能源车销量大爆发，多家汽车公司销量创下历史新高，比亚迪近42万的销量一骑绝尘，奇瑞、上汽、长城等传统车企新能源车销量都至少10W+，理想汽车也以超5万的月销量稳坐新势力车企销量榜首。

国庆期间汽车新车销量同比增长11.7%，其中新能源车同比增长高达45.8%。

在10月14日的法国巴黎车展上，中国品牌汽车备受关注，东风风行、比亚迪、红旗等中国品牌，更是携手在巴黎车展上刮起了一股华流风潮。

中国汽车品牌从没有像现在这样——大繁荣。

如果一个行业每年都在接近翻倍增长，那这一定不是偶然事件，一定是时代的力量、趋势的力量。

我们坚信，在这场汽车行业百年未有之大变局的下，中国必将成为全球汽车产业的领头羊！